عصر خودرو: تا به امروز، نسخه GT۳ R نسل قبل ۹۱۱ (۹۹۷) پرچمدار پورشه در کلاس GT۳ سری رقابت‌های بین‌المللی اتومبیلرانی بود اما حال ۹۱۱ GT۳ R با تمام مزایای نسل جدید ۹۱۱ (۹۹۱) برای آتش‌بازی در پیست لحظه‌شماری می‌کند. مثلا به لطف فاصله بیشتر بین دو محور ۹۱۱های جدید و اینکه موتور کمی نزدیک‌تر به مرکز، روی شاسی نشسته، پایداری و تعاول به‌مراتب بیشتری خواهد داشت.
به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، 911 GT3 R جدید روی کاغذ برپایه نسخه 911 GT3 RS توسعه یافته اما در دنیای واقعیت، زمین تا آسمان فاصله دارد با این 911 جاده‌ای زین شده برای پیست. همه چیز با یک رژیم وزنی سِفت و سخت آغاز شده تا وزن نهایی 911 GT3 R جدید روی باسکول به تنها 1.250 کیلوگرم محدود باشد. در‌ها، درپوش موتور، بالچه عقب، گلگیر‌های کاملا بادخورده و براگیر زیر پوزه و زیر سپر عقب از پلاستیک استحکام‌‌یافته با فیبرکربن (CFRP) ساخته شده‌اند و شیشه‌ها از جنس پلی‌کربنات هستند؛ حتی شیشه جلو هم برای اولین بار از این ماده فوق‌سبک ساخته شده. ارتقای آیرودینامیک بدنه هم به همین اندازه اهمیت داشته که در این بین، دو مورد بیشتر از بقیه جلب نظر می‌کنند؛ یکی بالچه بزرگ و حجیم عقب که 2متر پهنا دارد و دیگری، چیدمان مرکزی رادیاتور است. در واقع در GT3 R جدید نیز همچون برادر بزرگ‌تر و سخت‌جان‌ترش، 911 RSR، از رادیاتور‌های جانبی صرف‌نظر شده تا هم مرکز ثِقل به سمت موقعیتی ایده‌آل‌تر سوق یافته باشد و هم خودرو ایمنی بیشتری در تصادفات داشته باشد. موتور همان موتور 6سیلندر تخت 4 لیتری 911 GT3 RS اما با این تفاوت که در
GT3 R، توان این نیروگاه دمش طبیعی به بیش از 500 اسب‌بخار ارتقا یافته. گیربکس PDK هم جای خود را به یک گیربکس 6 سرعته ترتیبی داده که توان پیشرانه را از مسیر 310 میلی‌متر پهنای کف تایر‌های عقب به مسیر منتقل می‌کند. طبیعی است که در این بین فنربندی کاملا مورد بازبینی قرار گرفته. افسار این قوای ویرانگر نیز در دستان دیسک‌های فولادی غول‌پیکر پنهان شده در چرخ‌های 18 اینچی است که در محور جلو، قطری380 میلی‌متری دارند و در محور عقب، قطری برابر با 372 میلی‌متر. 911 GT3 R جدید پورشه، بدون احتساب مالیات‌های مربوطه، قیمت پایه 429 هزار یورویی خواهد داشت و قرار است از دسامبر امسال تحویل تیم‌های خریدار شود.
