قیمت قطعات و تجهیزات خودروهای سنگین از صبح تا عصر تغییر می‌کن

 به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از تسنیم ، رانندگان کامیون و افرادی که در بخش حمل و نقل فعالیت دارند همیشه از مشکلاتی که در این حوزه وجود دارند گلایه داشته‌اند اما حالا این مشکلات واقعا به صورت حاد درآمده‌اند. فرسوده بودن ناوگان، هزینه بالای تعمیرات، نبودن بار و سایر مواردی از این دست از جمله مشکلاتی است که کامیونداران از آن گلایه دارند و خواهان ورود بخش دولتی برای ساماندهی مشکلات هستند.    
 مشروحگفت‌وگو با رضا تیموری «رئیس کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایی کامیون‌داران خراسان رضوی و کشور»:

* وضعیت تأمین لاستیک به چه صورت است اخیرا این موضوع خبرسازی زیادی داشته است.

تیموری: لاستیکی که در اختیار ما قرار می‌دهند پاسخگوی نیاز همکاران نیست؛ در استان خراسان رضوی لاستیک بیشتر توسط تشکل‌های صنفی و ادارات حمل و نقل جاده‌ای استان بین همکاران توزیع می‌شود؛ اما میزان این توزیع نیاز واقعی را پوشش نمی‌دهد.

در بهترین وضعیت که ماشین‌های ما در حال دور زدن و چرخش در کشور بودند یکسری لاستیک‌های مستعمل در بازار وجود داشت؛ می‌توانستیم خود را به نوعی تأمین کنیم اما هم اکنون متأسفانه در هیچ کجای کشور لاستیک پیدا نمی‌شود؛ استانداردی تعریف کرده‌اند که به استناد پیمایش کامیون، لاستیک در اختیار کامیون‌داران قرار می‌گرفت اما حالا به همان استناد هم لاستیک به کامیونداران داده نمی‌شود.

در حالت معمول باید بین هر 2 تا 3 ماه لاستیک کامیون را تعویض کرد اما تعداد زیادی از اعضای ما هم اکنون یک سال است که نتوانسته‌اند این کار را انجام دهند و در خراسان رضوی داریم وسایلی که بعد از یک سال هنوز نتوانسته‌اند یک جفت لاستیک بگیرند.

باید این را در نظر داشت که 3 نوع لاستیک در طرح وجود دارد؛ یک سایز لاستیک 315 و دیگری 385 است که تقریبا می‌توان گفت که نوع 315 و 385 در بازار وجود دارد و تحویل درخواست‌های ما برای این 2 نوع لاستیک تقریبا به روز شده که البته باید این را گفت که قیمت آن بالا است؛ اما در مورد سایز 1224  نتوانسته‌اند آن طور که باید نیاز واقعی را تأمین کنند و تعداد زیادی از افرادی که به این نوع از لاستیک نیاز دارند.

* هم اکنون چند کامیون در ناوگان باری خراسان رضوی فعالیت دارند؟

تیموری: در استان بیش از 33 هزار ناوگان باری داریم که کاربری‌های مختلف دارند، ماشین‌های کمتر از 10 تن که به آنها خاور می‌گوییم . بعد از آن ماشین‌های 10 چرخ و بعد از آنها هم تریلی‌ها هستند.

* آیا این تعداد باید هر 2 ماه لاستیک‌های خود را تعویض کنند؟

تیموری: این بخشی از مشکلات است و تنها مشکل ما لاستیک نیست لوازم یدکی و قطعات افزایش قیمت چندین برابری داشته‌اند قیمتی که برای لوازم یدکی و تجهیزات صبح اعلام می‌شود تا بعدازظهر ثابت نمی‌ماند که بتوانیم آنها را تهیه کنیم، روغن موتور در یک ماه 3 تا 4 برابر افزایش قیمت داشته اگر ما قبلا یک گالن روغن را به قیمتی بیش از 100 هزار تومان خریداری می‌کردیم حالا باید  برای آن 500 هزار تومان پرداخت کنیم.

اینها چیزهایی است که خود دولت در آن نقش دارد، روغن موتور که کالای وارداتی نیست و تمامی آن در داخل تولید می‌‌شود هم اکنون اگر یک راننده کامیون به هر علتی ماشین خود را به تعمیرگاه بفرستد و قرار باشد بخشی از آن را تعمیر کند چه موتور، چه دیفرانسیل و چه گیربکس دیگر قدرت این را ندارد که آنها را سر هم جمع کند به عبارت ساده نمی‌تواند هزینه تعمیر کامیون را پرداخت کند امروز قیمت تعمیر موتور سرسام آور شده و از عهده بسیاری از صاحبان ماشین‌های باربری خارج است.

ما در اوایل سال 97 یک جفت لاستیک بریجستون 385 حدود 5 میلیون تومان قیمت داشت امروز با 15 میلیون تومان در بازار آن را نمی‌توانیم پیدا کنیم یا اینکه یک گالن روغن 20 لیتری 150 هزار تومان قیمت داشت اما امروز بیش از 400 هزار تومان هم پرداخت کنیم آن را به ما نمی‌دهند.

برخی از قطعات که سابقا 8 میلیون تومان بوده امروز به 35 میلیون تومان به ما نمی‌دهند اگر هم داشته باشند باید پول نقد را پرداخت کنی و بعد از آن قطعه از طرف کس دیگری به ما تحویل داده می‌شود.

* مگر به علت همین موارد قیمت کرایه بار افزایش پیدا نکرده است؟

تیموری: مگر این افزایش‌ها می‌تواند چند برابر شدن هزینه‌های نگهداری ماشین را پوشش دهد شما اطلاع دارید که سال گذشته بر حسب اعتراضاتی که کامیونداران انجام دادند با افزایش نرخ موافقت شده و مصوب شد که نرخ کرایه حمل کالا بر اساس تن کیلومتر محاسبه شود و در این محاسبه از آیتم‌های مختلفی استفاده کردند که که لوازم یدکی، قیمت ماشین و هزینه انواع بیمه‌های اجباری برای ماشین از جمله این شاخص‌ها هستند.

اما باید این را در نظر داشت که سال گذشته مثلا اگر یک ماشین 400 میلیون تومان ارزش داشته امروز قیمت آن به بیش از یک میلیارد و نیم رسیده اگر سال گذشته یکی از قطعات 800 هزار تومان بوده امسال به 15 میلیون تومان رسیده و یا اینکه اگر لوازمی تعویض می‌شد و 8 میلیون تومان بهای آن می‌شد امروز همان‌ها به بالای 40 میلیون تومان رسیده و نرخ کرایه برای سال گذشته بوده و برای امسال نیست.

بعد از آن وزارت راه و شهرسازی باید نرخ مصوب کرایه را برای اجرا به تمام استان‌ها ابلاغ می‌کرد اما این اتفاق رخ نداده و از همه اینها بگذریم در همه استان‌های کشور و به ویژه در خراسان رضوی و شهر مشهد توزیع بار عادلانه نیست اگر بار با همین وضعیت توزیع عادلانه‌ای داشت به کامیونداران تا این حد سخت نمی‌گذشت اما این اتفاق نیفتاده در این میان دلالان از سرمایه‌گذاران بیشتر سود می‌کنند و دولت هم که باید ناظر باشد به خوبی کار خود را انجام نمی‌دهد.

* بعضی وقت‌ها در مرزها شاهد برخی اعتراضات هستیم که به کامیونداران نسبت داده می‌شود شما در این مورد میل دارید چه موضوعاتی را بیان کنید؟

تیموری: در مرزها این اتفاقات رخ می‌دهد و اتفاق اصل این است که برخی از شرکت‌هایی که بارگیری می‌کنند توان تخلیه به موقع کالا را ندارند و این مسئله سبب به وجود آمدن وقفه در امور شده و خود به خود برخی از اعتراضات را به وجود می‌آورد؛ در واقع وقتی وزارت راه و شهرسازی به تعدادی از شرکت‌های در اصطلاح عامیانه «آبکی» مجوز می‌دهد و نظارتی هم روی آنها انجام نمی‌دهند طبیعی است که آنها در مرزها توان تخلیه بار را نداشته و در نتیجه ممکن است در هر نقطه مرزی تجمع کامیونداران ایجاد شود و برخی از مشکلات نیز به وجود آید.

* با توجه به مشکلات صنف شما شامل توزیع ناعادلانه بار، بالا بودن هزینه تعمیرات و نگهداری کامیون و پایین بوده کرایه است؟

تیموری: صد درصد مهم‌ترین مشکلات ما توزیع ناعادلانه بار، پایین بودن کرایه حمل بار و بالا بودن هزینه تعمیرات و نگهداری کامیون هستند اما یک مشکل دیگر که برای ما وجود دارد مسئله سوخت است در واقع ما رایزنی‌های زیادی انجام دادیم تا راننده وقتی از مرز خارج می‌شود حداقل سوخت را داشته باشد.

اما هم اکنون هر کامیونی که قصد داشته باشد از مرزها عبور کند از لیتری 550 تا 5700 تومان تفاوت قیمت گازوئیل باید پرداخت کند؛ در حالی که از طرف معاون رئیس جمهور در دی ماه سال گذشته ابلاغ شده که کامیون‌ها مجاز هستند که از 200 لیتر تا 500 لیتر گازوئیل در هنگام خروج از مرز به همراه خود داشته باشند بدون اینکه مابه‌التفاوت آن دریافت شود اما تا همین حالا هم این قانون در کشور اجرا نشده است.

مابه‌التفاوتی که رانندگان کامیون بابت هر لیتر گازوئیل در مرزها پرداخت می‌کنند با هم فرق دارد، به عنوان مثال در دوغارون این مابه‌التفاوت 4400 تومان، در مرز مهران 4400 تومان، در میل 78 مرز خراسان جنوبی 5700 تومان است و در واقع قانون اجرایی نمی‌شود.

*آیا این‌طور بوده که اعضای صنف شما به علت همین مشکلاتی که به آنها اشاره کردید از رده فعالیت خارج شده باشند؟

تیموری: طبیعی است که وقتی امروز راننده زندگی خود را نمی‌تواند اداره کند نمی‌تواند کارگر داشته باشد ما هم یک کارگاه اقتصادی مانند یک کارخانه هستیم و وقتی اوضاع مالی خراب باشد کارگر اخراج می‌شود.