به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از ایلنا، امروزه وجود آلودگی هوا که در شهرهای بزرگ کشور به معضلی همه‌جانبه تبدیل شده، لزوم استفاده از گاز در بخش‌های مختلف صنعتی، خانگی، به خصوص خودرویی را بیش از بیش افزایش می‌دهد. بدون تردید استفاده از گاز طبیعی در خودروها با توجه به حجم بسیار پایین آلودگی آن و مزیت‌های کشور در این زمینه، می‌تواند آینده راهبرد انرژی ایران در حوزه حامل‌های انرژی باشد.

با توجه به افزایش قیمت و سهمیه‎بندی بنزین، خوشبختانه دولت مصوبه‎ای را در شورای وزارت نفت و سازمان برنامه و بودجه تصویب کرده است که براساس این مصوبه، دولت کارخانه‎ها را به تولید بیشتر خودرو‌های گازسوز موظف و مردم را به تبدیل خودرو‌هایشان به دوگانه‌سوز و مصرف بیشتر CNG تشویق کرد. بر اساس همین مصوبه 6 هزار و 500 میلیارد تومان بودجه برای تبدیل یک میلیون و 464 هزار خودرو در نظر گرفته شد؛ که اولویت با تبدیل ناوگان عمومی شامل تاکسی‎ها و وانت‎بار‌ها به اضافه خودرو‌های مسافربر شخصی است.

این مصوبه پس از انتشار امیدهایی را در دل مردم روشن کرد، تا اینکه گمانزنی‌هایی از اختصاص این بودجه به دو خودرو ساز بزرگ خصولتی باز هم نگرانی‌هایی را در دل مردم و دست اندرکاران این صنعت ایجاد کرد. بر اساس این امر، به منظور بررسی وضعیت این مصوبه با مسئولان گفت‌وگویی انجام شده است که در ادامه می‌خوانید.

مدیر طرح CNG شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی در این خصوص با بیان اینکه وزارت نفت تاکنون هر طرحی را برنامه‌ریزی کرده، به سرانجام رسانده است، اظهار کرد: این سازمان تاکنون طرح نیمه آماده نداشته و وعده کارهایی مانند ساخت پالایشگاه‌ها یا ساخت 2500 جایگاه CNG و یا تبدیل یک میلیون خودرو نیز به سرانجام رسیده است.

حمید قاسمی ده چشمه در خصوص اختصاص یارانه 6 هزار و 500 میلیارد تومانی برای تبدیل خودروها به شرکت‌های خودروسازی گفت: برای این طرح، با شرکت سایپا 150 هزار خودرو، ایران خودرو 200  هزار خودرو و با مخزن‌سازان هر کدام 100 هزار خودرو قرارداد بسته شده است.

وی ادامه داد: این پیمانکاران برای استفاده از این یارانه مختار هستند که برای صنعت خود کار کرده و یا برای خودروهای دیگر فراخوان بزنند. وزارت نفت محدودیتی برای این کار نگذاشته است. لیستی که به مخزن‌سازان نیز تحویل داده شده است، شامل وانت، تاکسی و مسافربر شخصی بوده که هر کدام بنا بر سهمیه‌ای که با آنها اختصاص داده شده، می‌تواند تبدیل شود.

وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه برنامه دولت در ابتدا تخصیص این یارانه به مردم بود نه شرکت‌های خودروساز! مطمئنا این اقدام افزایش قیمت زیادی بر روی محصولات توسط شرکت‌ها خواهد داشت، گفت: در مصوبه مورد نظر، قرار بر این است هزینه‌ای که برای دوگانه‌سوز یا پایگاه‌سوز کردن انجام می‌شود، از هزینه تمام شده خودرو کم شود.

وی ادامه داد: هر هزینه‌ای که نفت پرداخت کرده است، بدین معنی است که این هزینه به جیب مردم رفته است. کارت سوخت خودرو تبدیل شده در قسمت نهایی را در زمان تحویل چک کرده و در صورتی که خودروساز با فرآیند ما و مبلغ تعهد به دولت پیش رفته باشد به وی اجازه فروش داده خواهد شد.

قاسمی ده چشمه با بیان اینکه شرکت‌های ایران خودرو، سایپا و اتحادیه توانایی تبدیل را دارند، بیان کرد: این ظرفیت‌ها در سایر شهرستان‌ها نیز وجود داشته و خودروسازان در نمایندگی‌های خود توانایی انجام اینکار را با وجود متخصص‌های خود دارند. آموزش افراد برای این کار، ساده است. چرا که کارهای ما نصبی بوده و تغییری در ساختار موتور ایجاد نمی‌کند.

وی ادامه داد: از یک میلیون ظرفیت نصب، 200 هزار عدد به ایران خودرو، 150 هزار عدد به سایپا و مابقی به نصاب‌ها داده شده است. تمام کسانی که در این زمینه دانش و تخصص دارند، بکار گرفته شده‌اند.

وی افزود: از 100 درصد ظرفیت کارگاه‌های تبدیلی زیر نظر سوخت‌های جایگزین و از تجربیات مخزن‌سازان و همچنین افراد باتجربه که در فرآیند تبدیل در گذشته با مجموعه همکاری داشته‌اند استفاده شده است. باید گفت شرکتی وجود ندارد که در گذشته در حوزه عملیات تبدیل انجام داده باشد و زیر مجموعه قراردادی ما نباشد.

وی با اعلام اینکه مردم نگران تبدیل خودروهای خود نباشند، گفت: استاندارد و ایمنی لازم در جایگاه‌ها ایجاد کرده و با تقبل هزینه‌های تمام شده، تبدیل را برای مردم رایگان اعلام کرده‌ایم.

قاسمی ده چشمه بیان کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان استاندارد بر انجام کار نظارت دارند. تمام تجهیزات استفاده شده داخلی بوده و پیش‌بینی ما این است 26 هزار نیرو به صورت مستقیم در این زمینه شاغل خواهند شد.

دوگانه سوز کردن خودروها نباید روی قیمت خودرو تاثیر داشته باشد

همچنین در ادامه کارشناس خودرو با بیان اینکه اختصاص بیش از 6 هزار میلیارد بودجه برای طرح گازسوز کردن خودروها، طرح شورای اقتصاد بود، اظهار کرد: این مبلغ برای مردم رایگان بوده و نمی‌تواند باعث افزایش قیمتها شود. این موضوع باید بیشتر کارشناسی شود.

رضا آریا راد با بیان اینکه دوگانه سوز کرد خودروها از محل این طرح بوده و نباید روی قیمت خودرو تاثیر داشته باشد، گفت: این طرح بیشتر برای حمایت از توسعه و تعمیق ساخت داخل است. با داخلی سازی و حمایت از تولیدکنندگان مخزن داخل، این  تیراژ را افزایش  داده که از  700 هزار عدد به 900 هزار عدد برسد و بهتر نیز این است که از خود کارخانجات نصب کند تا اینکه به بازار بیایید و بعدا فکری برای دوگانه سوز کردن کنند.

وی تاکید کرد: اجرا شدن این طرح تاثیر بسزایی روی کاهش مصرف سوخت خواهد داشت و موجب کاهش التهاب نرخ کرایه و رضایت مندی مسافر  و حمل و نقل عمومی و سرانجام آن خواهد شد.

باید کارت اعتباری دوگانه سوز ایجاد شود

رئیس انجمن سی ان جی و صنایع وابسته نیز در خصوص این یارانه گفت: بودجه 6 هزار و 500 میلیاردی برای حمایت از صنعت CNG، نوسازی و بازسازی این صنعت بسیار مفید است.

اردشیر دادرس با بیان اینکه اختصاص این بودجه لازم است؛ اما کافی نیست افزود: صنعت CNG  یک زنجیره به هم متصل بوده که از 5 حلقه گره خورده تشکیل شده است و نیاز است که 5 حلقه  این بودجه به طور متناسب و مورد نیاز دیده شود.

وی ادامه داد: آنچه که شورای اقتصاد تصویب کرده است، صرفا جهت تبدیل رایگان خودروهای دوگانه سوز به میزان یک میلیون و 546 هزار عدد است. لازم است به همین  نسبت نیز به تجهیز جایگاه، بازسازی و نوسازی و حمایت از صنعت CNG مبلغی را تعیین کنند.

دادرس افزود: ایراد ما به این موضوع، به عدم هماهنگی و تناسب و نوع نحوه اجرای این مصوبه برمی‌گردد.

وی ادامه داد: دولت باید مبلغی را  برای هر خودرو که کار دوگانه سوز انجام می‌دهد، کنار گذاشته و به آن خودرو تجهیزات مخزن، کیف و پکیجی که نصب می شود را به عنوان یک سوبسید و یا اعتبار گاز سوز کردن  خودرو پرداخت کنند. اختصاص این مبلغ به صورت کم کم به قطعه سازان و خودرو سازان اشتباه است.

دادرس ادامه داد: باید یک کارت اعتباری دوگانه سوز ایجاد کنند و بین یک میلیون خودرو تقسیم کرده که اعتبار آن ارزش هر خودرو را که بین 4 تا  6 میلیون هزینه تجهیزات خودرو است و درآن نهفته بوده، بتوانند از آن طریق بگیرند.

رئیس انجمن سی ان جی و صنایع وابسته با بیان اینکه کارگاه‌های تبدیل مجاز، امکان انجام دوگانه سوز کردن را دارند، افزود: باید مخزن استاندارد و کیت به آنها داده شود و هر دو می توانند در کارگاه‌های تبدیل و همچنین خود خودروسازان از زمان خط تولید، این کار را انجام  دهند. در هر دو حالت روال عادی داشته و مقدور است.

وی ادامه داد: اتحادیه کارگاه‌های تبدیل و وزارت صمت به عنوان متولی واحد این طرح، فرآیند درستی را پیش‌بینی کرده که در کارگاه‌های تبدیل برای اینکار مجهز شوند. در کنار این  به احتمال 70 درصد خودروسازان این کار را انجام می دهند.  در کنار آن خودروسازان را تجهیز کنند و آموزش لازم را به آنها دهند.

دادرس گفت: برخی مواقع این خودروسازها خود کارگاه تبدیل هستند. اگر شرایط لازم و استاندارد داشته باشند و اتحادیه کارگاه تبدیل و اداره استاندارد به آنها مجوز لازم را بدهد، مشکلی ندارد.