45 درصد از خودورهای کشور فرسوده هستند

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از ایلنا، محمد مشهدی‌شریف درباره مصرف بنزین خودروهای فرسوده اظهار داشت: در حال حاضر حدود 3 میلیون تا 3 میلیون و 500 هزار دستگاه سواری، 500 هزار دستگاه ناوگان عمومی، 10 تا 11 میلیون دستگاه موتورسیکلت , 200 تا 300 هزار دستگاه کامیون فرسوده در کشور وجود دارد، یعنی جمعا حدود 14 تا 15 میلیون وسیله فرسوده در جاده‌ها تردد می‌کنند.

وی با بیان اینکه 45 درصد از خودورهای کشور به سن فرسودگی رسیده‌اند، سن اسقاط خوروی سواری بنزینی را 20 سال‌، پایه‌گازسوز 22 سال و برقی را 24 سال عنوان کرد و افزود: سن از رده خارج شدن خودروهای عمومی مثل تاکسی و ون پایه بنزینی 10 سال، دوگانه‌سوز 12 سال و برقی 15 سال است. همچنین سن اسقاط وانت پایه‌گازسوز 15 سال، بنزینی دوگانه‌سوز 14 سال تعیین شده است، اتوبوس دیزلی درون‌شهری با 10 سال سن، پایه‌گازسوز 12 سال و برقی 20 سال باید از رده خارج شود. سن فرسودگی مینی‌بوس و میدل‌باس درونشهری دیزلی 10 سال، پایه‌گازسوز 12 سال و برقی 20 سال است، همچنین سن اسقاط شدن اتوبوس برون‌شهری 15 سال، کشنده کامیون و کامیونت 20 سال است. سن فرسودگی موتورسیکلت کاربراتوری 6 سال، انژکتوری 10 سال و برقی 12 سال خواهد بود و در نهایت سن اسقاط سواری دولتی نیز 15 سال تعیین شده است.

رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو با بیان اینکه یک خودروی فرسوده چه سواری و موتورسیکلت و چه کامیون تقریبا 2 برابر خودروی نو بنزین مصرف می‌کند، گفت: اگر میانگین مصرف روزانه خودروی سواری حدود 4.13 لیتر باشد، یک خودروی فرسوده 2 برابر یعنی 8.26 لیتر بنزین مصرف می‌کند که بر اساس دلار 50 هزار تومان و نرخ 70 سنت بنزین فوب خلیج‌فارس روزانه 132 هزار تومان هزینه سوخت یک خودروی فرسوده می‌شود که ضربدر تعداد خودرو و موتورسیکلت‌های فرسوده موجود نزدیک 272 میلیارد تومان در روز و سالانه 99 هزار و 280 هزار میلیارد تومان(حدود 100 همت) بنزین کشور را می‌سوزانند.

وی با بیان اینکه در 4 سال آینده مصرف بنزین 33 درصد بالاتر خواهد رفت، تصریح کرد: یعنی تا 4 سال آینده مصرف بنزین حدود 31 میلیون بالاتر می‌رود و این در حالی است که تولید لازم را نداریم و باید وارد شود، اما اگر خودروهای فرسوده از مدار خارج شوند حداقل 33 میلیون لیتر صرفه‌جویی می‌شود، یعنی نه تنها واردات نخواهیم داشت بلکه می‌توانیم این میزان سوخت را ذخیره و یا صادر کنیم، بعبارت دیگر تهدید جدی مصرف بالای سوخت با اسقاط خودروهای فرسوده تبدیل به فرصت خواهد شد و کشور می‌تواند از منابع ارزی حاصل از صادرات نیز استفاده کند.

مشهدی‌شریف درباره برنامه اسقاط خودروهای کهنه و از رده خارج بیان کرد: زمانی مرکز اسقاط خودرو زیر نظر وزارت راه و سازمان راهداری بود از 1401.11.10 در زیر مجموعه وزارت صمت قرار گرفته و اکنون در دوره گذار هستیم و هنوز زیرساخت لازم ایجاد نشده، بنا بر این است که سامانه راه‌اندازی شود و فعلا اسقاط ندایم. مهم آیین‌نامه اجرایی است که وزارت صمت فرصت دارد حداکثر تا 7 روز آینده به تصویب هیات وزیران برساند، در هر حال اگر همان آیین‌نامه قبلی باشد اتفاق جدیدی نمی‌افتد.

به گفته وی؛ در سال 93 ، 350 هزار دستگاه خودرو اسقاط شد اما در سال 98 این تعداد به یک‌پنجاهم یعنی 7700 دستگاه رسید، سال 99، 13 هزار دستگاه، سال 1400 30 هزار دستگاه و سال 1401 حدود 45 هزار دستگاه خودرو اسقاط شد، یعنی اعداد کنونی قابل مقایسه با سال 93 نیست.

رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو با بیان اینکه 50 درصد آلودگی هوا مربوط به وسایل نقلیه در تردد کشور است، تاکید کرد: باید ساز وکارهای تشویقی و تنبیهی به گونه‌ای برنامه‌ریزی شود که صاحبان خودروهای فرسوده علاقمند شوند خودروهای خود را تحویل دهند، اما در حال حاضر وقتی قیمت پراید به عدد 400 میلیون تومان می‌رسد کسی حاضر نمی‌شود خودرویی را که 20 سال کار کرده ارزان بفروشد، باید تناسبی بین خودروی فرسوده و نو باشد وگرنه هیچ انگیزه‌ای برای اسقاط نیست.

وی با بیان اینکه باید وام‌های با نرخ تسهیلات پایین و یا جرایمی را به صورت پلکانی برای بیمه و معاینه فنی در نظر بگیرند، یادآور شد: اگر تشویق و تنبیه کنار هم نباشد صاحبان خودروهای فرسوده تمایلی به تعویض ندارند کما اینکه در چند سال اخیر اسقاط به شدت افت کرده و این رویه سبب می‌شود شهرها آلوده‌تر و  پرترافیک‌تر و مبلمان شهری بدتر شود، به طوری که در سال 1401 362 روز هوای آلوده و تنها 3 روز پاک داشتیم و این در شان کشور نیست.