به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از مهر، داریوش امانی درباره نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده‌ای اظهار داشت: هفته گذشته قرارداد نوسازی 11 هزار کامیون فرسوده طی 20 ماه آینده و تحویل این تعداد دستگاه به مالکان ناوگان فرسوده به امضا رسید؛ ظرف 3 سال گذشته، 5 هزار دستگاه از 11 هزار کامیون فرسوده، نوسازی شده است و با قراردادی که هفته گذشته امضا کردیم، قرار است 5 هزار دستگاه دیگر نوسازی شود که این قرارداد میان سازمان راهداری، یک شرکت داخلی خودروساز و یکی از بانک‌های شبه دولتی داخلی منعقد شده است.

وی ادامه داد: ظرف 20 ماه آتی، 5 هزار دستگاه بعدی نوسازی می‌شود؛ ضمن اینکه در حال مذاکره با دیگر خودروسازان داخلی هستیم که به زودی با یکی از خودروسازان بزرگ داخلی قرارداد دیگری امضا خواهیم کرد که هزار دستگاه کامیون نیز این شرکت نوسازی خواهد کرد. با این 6 هزار دستگاهی که این دو خودروساز تولید می‌کنند به اضافه 5 هزار دستگاه کامیون فرسوده‌ای که در 3 سال گذشته نوسازی شد، مجموعاً 11 هزار کامیون فرسوده از رده خارج و به جای آنها کامیون نوساز وارد جاده‌ها می‌شود.

15 شرکت سازنده خودروی سنگین در کشور داریم

قائم مقام سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با بیان اینکه در حال حاضر 15 خودروساز ناوگان سنگین در کشور داریم که تعدادی از آنها دولتی و تعدادی هم خصوصی هستند.

امانی تأکید کرد: 385 هزار دستگاه ناوگان فعال جاده‌ای داریم که از این تعداد، نزدیک 70 هزار دستگاه فرسوده است و باید نوسازی شوند.

وی در پاسخ به این پرسش که چرا از همه ظرفیت تولید داخل خودروهای سنگین استفاده نمی‌شود، گفت: ما در سازمان راهداری آمادگی داریم تا با همه خودروسازان داخلی قرارداد امضا کنیم؛ اما به جهت مسائلی مانند تحریم و مشکلاتی که خودروسازان داخلی از نظر گردش مالی و سرمایه در گردش با آن مواجه هستند، این امکان را ندارند که خودروی سنگین تولید کنند؛ لذا تعدادی از شرکت‌های سازنده ناوگان سنگین، غیر فعال هستند.

امانی خاطرنشان کرد: سرمایه‌ای که برای ساخت 5 هزار دستگاه کامیون نوسازی و جایگزینی آن با ناوگان فرسوده در هفته گذشته با یک خودروساز داخلی به امضا رسید، 14 هزار میلیارد تومان از سوی بخش خصوصی بود؛ از سوی دیگر نیاز به تأمین تسهیلات داشت تا برای رانندگان و مالکان کامیون‌های فرسوده، جذابیت ایجاد شود؛ لذا در حال مذاکره همزمان با خودروسازان و بانک‌ها بودیم که این مذاکرات به طول انجامید.

جزئیات وام خرید کامیون نو

وی بیان کرد: نتیجه این مذاکرات این شد که تسهیلات با نرخ سود 9 درصد به مالکان کامیون‌های فرسوده برای نوسازی ناوگان پرداخت می‌شود؛ 9 درصد مابقی نرخ سود این تسهیلات (از مجموع 18 درصد) را سازمان راهداری پرداخت می‌کند.

قائم مقام سازمان راهداری خاطرنشان کرد: برای هر کامیونی، معادل 80 درصد قیمت آن وام پرداخت شده و 20 درصد را آورده مالک ناوگان فرسوده در نظر گرفته ایم.

اولویت با توسعه کامیون‌های یخچالی با اعطای وام 800 میلیونی تریلر یخچال دار

وی یکی از اولویت‌های توسعه ناوگان نوساز جاده‌ای را افزایش تعداد کامیون‌های یخچال دار دانست و افزود: متقاضیان جایگزینی ناوگان فرسوده می‌توانند تریلر یخچالی را از شرکت سازنده خریداری کنند که 800 میلیون تومان آن معادل 80 درصد قیمت تریلر یخچالی، تسهیلات است.

امانی ادامه داد: متقاضیان نوسازی ناوگان، باید به سامانه مربوطه مراجعه کنند؛ اولویت نخست با ناوگان بالای 50 سال فعال در جاده هاست و رانندگان باید کارت هوشمند داشته باشند. کامیون‌های بالای 10 تن نیز در اولویت قرار دارند که با ثبت نام در سامانه، ابتدا اقدام به اسقاط کامیون فرسوده در مرحله اول کرده، در مرحله دوم برای تشکیل پرونده تسهیلات به بانک مراجعه می‌کنند و در مرحله آخر هم مراجعه به کارخانه سازنده از سوی متقاضی، قرار دارد. کل این فرآیند دو ماه طول می‌کشد.

این مقام مسئول در وزارت راه گفت: در فاز نخست این طرح، 200 دستگاه خودرو ظرف 10 روز آینده به رانندگان تحویل می‌شود؛ بخشی از مجموعه قطعات لازم برای تولید این کامیون‌ها وارداتی است اما بخش ساخت اتاق این ناوگان در داخل انجام می‌شود.

صرفه جویی 1.2 میلیارد لیتر سوخت فقط با نوسازی 5 هزار کامیون فرسوده

وی تأکید کرد: نوسازی این 5 هزار دستگاه ناوگان، صرفه جویی 1 میلیارد و 220 میلیون لیتری در پی دارد کاهش آلایندگی محیط زیست و افزایش بهره وری صنعت حمل و نقل از دیگر نتایج نوسازی ناوگان فرسوده است.