به گزارش  پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایسنا ، قدرت الله گودرزی در یکصد و هشتاد و نهمین جلسه شورا که به دلیل حضور اعضای شورای شهر درمراسم تشیع پیکرهای جانباختگان منا در دانشگاه تهران از ساعت 8 صبح امروز آغاز شده بود به ارائه گزارش عملکرد مالی شرکت مترو پرداخت و گفت: اگر بخواهیم عملکرد مترو را بررسی کنیم باید آن را به دو بازده زمانی تقسیم کنیم که از سال 66 تا 84 به مدت 18 سال و در بازده دوم از سال 84 تا 94 به مدت 10 سال تقسیم بندی خواهیم کرد.

وی ادامه داد: طبق گزارش‌ها از سال 66 تا سال 84 تنها 79 کیلومتر خطوط مترو به بهره برداری رسیده در حالی که از سال 84 تا سال 94 یعنی به مدت 10 سال ما شاهد بهره‌برداری 136 کیلومتر خطوط مترو بوده‌ایم.

گودرزی با بیان اینکه تعداد ایستگاه‌های بهره‌برداری شده از سال 66 تا 84 ، 36 باب بوده در حالی که از سال 84 تا 96 ،62 باب ایستگاه احداث و بهره‌برداری شده و نیز تعداد واگن‌های مورد استفاده از سال 66 تا 84 ، 278 عدد بوده در حالی که از سال 84 تا 94 ، 996 عدد رسیده است، تصریح کرد: میزان جابجایی مسافران در 18 سال اول 600 هزار نفر بوده در حالی که در 10 سال دوم به دلیل تکمیل وبهره برداری از خطوط جدید به 3 میلیون نفر رسیده است. بنابراین با توجه به آثار موثر توسعه مترو در کاهش آلودگی هوا و بهبود محیط زیست می توان گفت در 10 سال دوم این امر به خوبی صورت گرفته است.

گودرزی در ادامه ارائه گزارش خود به اعتبارات دریافتی مترو اشاره و اظهار کرد: از سال 66 تا 83 دریافتی مترو از شهرداری تهران 194 میلیارد تومان و دولت 107 میلیارد تومان بوده در حالی که این دریافتی از سال 84 تا 93 شهرداری 3960 میلیارد تومان و دولت 1610 میلیارد تومان افزایش پیدا کرده است. اگر سهم مشارکت های مدنی هم در نظر بگیریم در طول تمام این سالها 6237 میلیارد تومان دریافتی مترو بوده است.

معاون مالی شهرداری تهران به اعتبار سال 93 مترو نیز اشاره کرد و گفت: در سال 93 اعتبار نقد مترو 1596 میلیارد تومان و غیر نقد 462 میلیارد تومان که جمعا 2058 میلیارد تومان بوده و این مبلغ عینا تحقق یافته است.

وی به موارد مصارف این 2058 میلیارد تومان اشاره کرد و افزود: از این مبلغ برای خط 3 به صورت نقد 1146 میلیارد و تملک املاک مورد نیاز ایستگاه ها که غیر نقد بوده 331 میلیارد تومان هزینه شده است. خط 7 به صورت نقد 375 ، خط 6 هم 50 میلیارد تومان و خط 4 هم 22 میلیارد تومان که البته هزینه های جاری هم به این مبالغ اضافه می شود.

گودرزی همچنین به مبالغ هزینه شده به تفکیک خطوط 3 ، 6 و 7 اشاره کرد و گفت: مبالغ هزینه شده در خط 3 از سال 87 تا کنون 2289 میلیارد تومان بوده ، در خط 6 2262 میلیارد تومان که در سال 94 تا به امروز 245 میلیارد و در خط 7، 3784 میلیارد تومان بوده که در سال 94 تا به امروز 1440 میلیارد تومان بوده است.

معاون مالی شهرداری تهران همچنین به اعتبارات و پرداخت های سال 93 و 94 اشاره کرد و گفت: اعتبار مصوب شهرداری تهران در سال 93 بالغ بر 2029 میلیارد تومان بوده که 1949 میلیارد تومان آن تحقق یافته در حالی که سهم مصوب دولت 190 میلیارد تومان بوده و تنها 109 میلیارد تومان تحقق یافته یعنی در مجموع بالغ بر 93 درصد .

وی ادامه داد : در سال 94 اعتبار مصوب شهرداری تهران 1990 میلیارد تومان بوده که از این میزان 1454 میلیارد تومان تخصیص یافته حال آنکه سهم مصوب دولت 198 میلیارد تومان بوده و تنها 48 میلیارد تومان ان تخصیص یافته یعنی بالغ بر 69 درصد . در مجموع می توان گفت از 4407 اعتبارات مصوب شهرداری و دولت در دو سال 93 و 94 ، 3562 میلیارد تومان یعنی بالغ بر 81 درصد تخصیص یافته است.

گودرزی همچنین به اعتبارات مورد نیاز برای اولویت های راه اندازی خطوط اشاره کرد و یاد آور شد: برای بهره برداری کامل خط (3) 880 میلیارد تومان ، خط (6) 1400 میلیارد تومان و خط (7) 2000 میلیارد تومان یعنی جمعا 4341 میلیارد تومان مورد نیاز است که باید تامین شود که با در نظر گرفتن خط فرود گاه مهر آباد و نیز هزینه‌های دیگر این رقم به 6060 میلیارد تومان می رسد.

وی افزود: بر اساس پیش بینی‌ها تمامی خطوط 3، 6 و 7 تا نیمه اول سال 96 به بهره برداری می رسند که خط 7 در سال 95 و خط 6 در سال 96 به بهره برداری می رسند.

بر اساس گزارش سایت شورای شهر تهران، گودرزی همچنین گفت: در سال 94 مصارف خطوط مترو به شرح ذیل بوده ؛خط 3 دویست و چهل میلیارد تومان ، خط 4 سیزده میلیارد تومان ،خط 6 ، 777 میلیارد تومان و خط 7 ،405 میلیارد تومان بوده است.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو (https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.