صادرات قطعه در گرو قراردادهای مدبرانه

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از گسترش صنعت ، در این بستر رسیدن به 6 میلیارد دلار صادرات برای 1404 سخت نخواهد بود. به‌عنوان نمونه اگر امروز آلمان برخی از خودروهای خود را در مالزی تولید می‌کند از همین کشور به بازارهای جهانی نیز صادرات دارد و تنها خودروهای لاکچری در آلمان تولید می‌شود. ضروری است چنین اتفاقی برای قراردادهای بین‌المللی صنعت خودرو کشور ما نیز بیفتد. در این راستا این الزام باید باشد تا مدلی که در ایران تولید می‌شود در کشور مادر تولید آن متوقف و از کشور ما به بازارهای جهانی صادر شود؛ بنابراین ضرورت دارد چند مدل خاص در ایران با این امتیاز متولد شود. تاکید سازندگان صنعت قطعه برای تولید این مدل‌ها در داخل این است که رسیدن به 50 تا 60 درصد داخلی‌سازی زمان‌بر بوده و ممکن است تا آن زمان خودروی موردنظر از مد افتاده و جای خود را به مدل‌های جدیدتری داده باشد؛ بنابراین چنین شیوه‌ای نمی‌تواند با توجه به اهداف درنظر گرفته شده، برای این صنعت کارساز باشد. امروز اگر بنز آلمان در مالزی تولید می‌شود با انرژی و نیروی انسانی و نیز تمام امکانات مالزی بوده و درآمد حاصل از صادرات آن برای هر دو کشور سود دارد. رسیدن به بالاترین میزان داخلی‌سازی که به‌طور قطع چند سالی طول خواهد کشید، سرمایه و هزینه‌ای که برای ساخت قالب قطعات صرف شده را ناکارآمد کرده و قالب‌های جدیدی را می‌طلبد. باید قدرت چانه‌زنی خود را افزایش داده و از طرف خارجی بخواهیم بازارهای خود را در اختیار ما قرار دهد. اگر چنین شود معاملات دو سر برد بوده، ضمن آنکه اشتغالزایی و رونق اقتصادی نیز در آینده‌ای نزدیک برای کشور رقم خواهد خورد.