به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو» به نقل از زومیت،  ب ام‌و (BMW) یا همان Bayerische Motorenwerke در 7 مارس سال 1916 و با نام اولیه‌ی (BFW (Bayerische Flugzeugwerke تشکیل شد و در ابتدا شروع به ساخت پیشرانه‌های هواپیما نمود. پس از سال‌ها فعالیت، این شرکت رکوردهای متعددی در زمینه‌های ارتفاع و سرعت پرواز از خود بر جای گذاشت؛ هم‌چنین به یکی از بهترین گزینه‌ها در بازار و پیست‌های مسابقه‌ای تبدیل شد. گزارش زیر به مناسبت صدمین سالگرد تاسیس این شرکت تهیه شده است.

1- ب ام‌و بهترین پیشرانه ممکن را برای هواپیمای Red Baron ساخت
در زمان جنگ جهانی اول، نیاز شدیدی به پیشرانه‌های هواپیما به خصوص انواع آلمانی وجود داشت. بنابراین یک شرکت کوچک به نام Rapp Motor با Otto Werke ادغام گردید و شروع به برآورده کردن نیازهای جنگ نمود. Otto Werke توسط فرزند کسی که پیشرانه‌های چهار سیلندر را اختراع کرده بود، اداره می‌شد؛ همان پیشرانه‌هایی که در تمام خودروهای آن دوره استفاده می‌شد. این تکنولوژی به صورت مستقیم در پیشرانه‌ی جنگنده‌ی افسانه‌ای Red Baron نیز به کار رفت. پیشرانه‌ی مذکور بهترین و افسانه‌ای‌ترین نمونه‌ی موجود در جنگ جهانی اول نامیده ‌شد.

2- ساختمان اصلی ب ام‌و میراث پیشرانه افسانه‌ای چهار سیلندر است

با اینکه بهترین عمکرد ب ام‌و با پیشرانه‌های شش سیلندر بوده است، اما بیشتر شهرت این شرکت به‌ خاطر پیشرانه‌های فوق‌العاده‌ی چهار سیلندر خود در سال 1960 است. به همین دلیل معمار اتریشی ساختمان اصلی ب ام‌و، آن را به شکل یک پیشرانه چهار سیلندر ساخته است.

3- پیشرانه های هواپیمای ساخت ب ام‌و تمام رکوردها را در زمان خود شکست
به جز رکوردهای سرعت و کمک تکنولوژی ب ام‌و به کشتی هوایی که در سال 1932 دور کره زمین را زد، این هواپیمای دوباله در سال 1919 به ارتفاع 9800 متری رسید. این رکورد تقریباً معادل ارتفاعی است که امروزه در هنگام سفرهای هوایی مشاهده می‌کنید.

4- همه فکر می‌کنند لوگوی ب ام‌و نماد ملخ‌های در حال چرخش پیشرانه هواپیما است، اما اشتباه می‌کنند
بر خلاف باور عمومی، لوگوی ب ام‌و پیش از این که پیشرانه‌ی ملخی وجود داشته باشد، وجود داشت. این یک طراحی فوق‌العاده است که چشم را نوازش می‌دهد. اما این دایره، خاص خود ب ام‌و نیست.

5- لوگو در حقیقت به افتخار Rapp Motor و Bavaria به این شکل درآمده است

رنگ‌های آبی و سفید؟! بله، آن‌ها رنگ‌های ملی ایالت باواریا هستند، نه سفیدی ملخ هواپیما در آسمان آبی یا هرچیزی که شنیده‌اید. درست است که شباهت لوگو به ملخ پیشرانه هواپیما فوق‌العاده است اما این لوگو فقط یک ایده‌ی طراحی است. شرکت Rapp Motor یکی از شرکت‌های کلیدی در تاسیس Bayerische Flugzeugwerke بوده است و زمانی که BMF در سال 1917 به BMW تبدیل شد، لوگوی شرکت ترکیبی از آرم Rapp Motor و رنگ‌های ایالت Bavaria شد.

6- باید برای وارد شدن ب ام‌و به دنیای خودرو از پیمان ورسای متشکر باشیم
پس از جنگ جهانی اول، پیمان ورسای، تولید هرگونه هواپیماهای جنگی و پیشرانه آن‌ها را برای شرکت‌های آلمانی ممنوع می‌کرد. در این جریان، سود ب ام‌و از بین رفته بود. بنابراین آن‌ها تصمیم گرفتند که وارد صنعت خودرو شوند و اولین خودروی آن‌ها نیز DIXI3/15 بود.

7- ب ام‌و اولین محصولش را خودش طراحی نکرد
DIXI در واقع یک آستین انگلیسی بود. در آمریکا شرکت بانتام و در ژاپن شرکت داتسون این خودرو را تولید کرد. شرکت آستین این خودرو را برای تولید تحت لیسانس طراحی کرد و چندین شرکت این طرح را برای کاهش هزینه‌های تولید خود خریداری کردند. نمایندگی ب ام‌و در برلین بسیار بهتر از دیگر رقبای بین‌المللی خود عمل کرد.

8- در سال 1937 ب ام‌و رکورد سریع‌ترین موتور‌سیکلت دنیا را تصاحب کرد
این موتور‌سیکلت در حقیقت یک تله‌ی مرگ بود؛ از آن نمی‌توانستید پیاده شوید، مگر اینکه سرتان از بدنتان جدا شده بود. اما از نظر آیرودینامیکی این موتورسیکلت بسیار ایده‌آل طراحی شده بود. درسال 1937 این دستگاه می‌توانست به سرعت 280 کیلومتر بر ساعت برسد. نکته جالب در خصوص موتور سیکلت ب ام‌و این بود که بدنه‌ی آن راننده را احاطه کرده بود و راننده نمی‌توانست پیاده شود.

9- ب ام‌و همیشه در آیرودینامیک پیشرو بوده است
این کوپه 328 Kamm ساخت سال 1940 از لحاظ آیرودینامیکی چند دهه از زمان خود جلوتر بود. (به افتخار پدر علم آیرودینامیک آلمان، این کوپه به نام Kamm نامیده شده بود.) اگر این خودرو آشنا به نظر می‌رسد به خاطر این است که شلبی همان اصول را برای ساخت Cobra Daytona Coupe در اواسط سال 1960 به کار برد. در اصل با ایجاد تغییراتی در انتهای خودرو می‌توان سرعت حرکت در خط مستقیم را 30 درصد افزایش داد.

10- ب ام‌و انتخاب اول دیوانگان برای مسابقات بود
ایده‌ی کج کردن موتورسیکلت‌ برای افزایش توانایی عبور آن‌ها در طی مسیر مسابقه قدمتی به اندازه‌ی خود موتور‌سیکلت‌ها دارد و این مورد اختراع ب ام‌و نیست . اما این طور که به نظر می‌رسد رانندگان این موتورسیکلت‌های بی‌ام‌و مشکلاتی در قسمت بادامه‌ی مغز خود داشته‌اند. در این عکس، این مرد دیوانه هیچ محافظی برای صورت خود به جز عینک ندارد.

11- اواخر دهه‌ی 50 بی‌ام‌و به شرکت معتبری مانند بنز تبدیل شده بود

در سال 1959، بی‌ام‌و به علت عوامل بی‌شمار مثل جنگ سرد، به ورشکستگی نزدیک شده بود. به همین دلیل شرکت‌ مادر مرسدس یعنی دایملر-بنز درصدد تصاحب این شرکت برآمدند، اما ب ام‌و این درخواست‌ها را با شدت هر چه تمام‌ رد نمود. حتی مکانیک‌ها هم برای نجات از ورشکستگی  ب ام‌و سهام آن را خریداری کردند. نهایتاً آن‌ها کمک‌های بزرگ یک سرمایه‌گذار خصوصی به نام Quandt را دریافت کردند. خانوادهٔ این فرد هنوز هم مقدار قابل‌توجهی از شرکت را در اختیار دارند. این مبارزه بین ب ام‌و و بنز تا به امروز هم ادامه دارد.