به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو»، برای چهارمین سال پیاپی، مرسدس- بنز توانست عنوان بزرگترین سازنده خودروهای لوکس را از آن خود کند اما داستان قرارگیری دوباره مرسدس در این جایگاه، داستانی خواندنی و شورانگیز است؛ چرا که در سال 2005 مرسدس عنوان بزرگترین سازنده خودروهای لوکس را به رقیب دیرینه خود یعنی ب ام واگذار کرده و به جایگاه دوم تنزل پیدا کرده بود و در سال 2011 یعنی درست در سالگرد 125 سالگی این خودروساز، مرسدس همین جایگاه دومی را نیز به آئودی واگذار کرد و در جایگاه سوم قرار گرفت. مدیران دایملر هرچه زودتر باید چاره‌ای می‌اندیشیدند و مرهمی برای این غرور جریحه‌دار شده پیدا میکردند؛ در همین راستا، دکتر دیتر زتچه، مدیرعامل سابق دایملر، اعلام کرد که مرسدس-بنز با اِعمال یکسری بازنگری‌های کلی در استراتژی‌ کمپانی، رفع برخی نواقص و همچنین ایجاد ارتقا و تحول در سطح تکنولوژی و طراحی محصولات، تا سال 2020 میلادی دوباره به بزرگترین سازنده خودروهای لوکس تبدیل خواهد شد و مقام اول در آمار فروش را پس خواهد گرفت؛ برنامه‌ای که در نهایت بسیار زودتر از آنچه زتچه وعده داده بود، محقق شد چرا که مرسدس ابتدا در سال 2015 مقام دوم را از آئودی بازپس گرفت و سپس در سال 2016 با کنار زدن ب ام و، دوباره بر تخت پادشاهی سگمنت پریمیوم تکیه زد. جالب اینکه حدود دو سال قبل هارلد کروگر( مدیرعامل ب ام و) نیز در مصاحبه‌ای با یک ماهنامه اقتصادی آلمانی، وعده داد که تا سال 2020 ب ام و مجددا این عنوان را از مرسدس بازپس خواهد گرفت! با توجه به دورنمای مبهم صنعت و بازار خودرو در ماه‌های آینده (به دلیل شیوع جهانی ویروس کرونا) باید منتظر ماند و دید که آیا این وعده رنگ واقعیت به خود می‌گیرد یا خیر.

راز و رمزهای بازگشت بزرگ مرسدس

اما مرسدس- بنز چگونه موفق شد این پیروزی دراماتیک و بازگشت خیره‌کننده را رقم بزند؟ جدا از تمرکز و سرمایه‌گذاری گسترده در بخش تحقیق و توسعه که لازمه و بخش جدایی‌ناپذیر چنین برنامه‌های موفقیت‌آمیزی محسوب میشود، می‌توان چند نکته اساسی را مورد توجه قرار داد. طراحی نسل جدید خودروهای مرسدس توسط سرطراح گروه دایملر یعنی گوردن واگنر و تیمِ تحت هدایت وی، اگرچه در برخی موارد توسط متخصصان، صاحب‌نظران و طرفداران سنتی مرسدس مورد انتقاد و سرزنش‌های شدید واقع شده، اما تا حدود زیادی مطابق ترندهای جدید، سلیقه مشتریان امروزی و بازارهای هدف اصلی بوده و موفقیت تجاری حاصل از این سبک و سیاق طراحی، به پشتوانه‌ای اطمینان‌بخش برای شخص واگنر و اعضای تیم طراحی مرسدس مبدل شده است تا تحت تاثیر موج منفی انتقادات قرار نگیرند و از ساختارشکنی و اِعمال تغییرات بحث برانگیز هراس و ابایی نداشته باشند. همچنین نباید از این نکته غافل بود که مرسدس با معرفی آخرین نسل از S کلاس(W222) در سال 2013، پس از وقفه‌ای حدودا یک دهه‌ای در طراحی محصولاتش دوباره به سیاست"عروسک های روسی" بازگشت؛ استراتژی و سیاستی که در مرسدس (و بطور کلی اکثر خودروسازان آلمانی) قدمتی نسبتا طولانی و مقبولیت بالایی داشته و در دهه 80 و 90 میلادی و حتی اوایل قرن بیست و یکم نیز کم و بیش دنبال میشد (جالب آنکه درست در بازه زمانی که این سیاست توسط مرسدس کنار گذاشته شد، ب ام و و آئودی موفق به شکست دادن آن در آمار فروش شدند). بعنوان نمونه، ماحصل بازگشت به این استراتژی، خودروهایی همچون C کلاس نسل W205 و  Eکلاس نسل W213 بودند که در استایل ظاهری، حجم پردازی بدنه و شمایل کلی (و حتی در قسمت‌هایی از طراحی کابین) شباهت بسیار زیادی با S کلاس W222 داشتند و این شباهت و تطابق بصری با مدلی گرانقیمت تر و رده بالاتر، بر روی ذهنیت خریداران تاثیر مثبتی گذاشته و بعنوان عاملی اغواگر و ترغیب‌کننده نقش‌آفرینی میکند که به بهبود وضعیت فروش و استقبال از نسل فعلی C و E (که همواره جزو موفق‌ترین و پرفروش‌ترین محصولات مرسدس محسوب میشوند)کمک شایانی کرد. تمرکز بیشتر بر روی بازار شاسی‌بلندها و افزایش گستره و تنوع محصولات کراس‌اوور به طبع گرایش روزافزون بازارهای جهانی به این گروه از خودروها در سالهای اخیر( بخصوص معرفی شاسی‌بلندهای کوپه و کراس‌اوور های جمع و جور) به طور ویژه‌ای مورد توجه تصمیم‌گیران دایملر قرار گرفته بطوریکه در سال گذشته این گروه از محصولات مرسدس در سطح جهانی مجموعا فروشی فراتر از 780 هزار دستگاه را تجربه کردند که یعنی از هر سه دستگاه مرسدسی که در سال 2019 به فروش رفت، یک دستگاه آن کراس‌اوور یا شاسی‌بلند بوده است. توجه ویژه به عرضه و گسترش تنوع خودروهای لوکس کامپکت (موسوم به Entry-Level Luxury که به محصولاتی از برندهای پریمیوم با قیمت‌هایی مناسب‌تر و در دسترس برای طیف گسترده‌تری از خریداران اطلاق میشود) و اقبال گسترده بازار نسبت به این محصولات که شامل اعضای خانواده خودروهای توسعه یافته روی پلتفرم MFA2 مرسدس A-Class یعنی مدلهای آ کلاس سدان، CLA، GLA   GLB (کراس اوور لوکس و ساب‌کامپکتی که که دارای صندلی‌های ردیف سوم است!) و نسل جدید B کلاس می‌شود، از دیگر عوامل اصلی اوج‌گیری و موفقیت مرسدس به شمار می‌رود. همچنین برنامه‌ریزی دقیق و هدفمند برای حضور قوی و مثمر ثمر در بزرگترین بازار خودرو جهان یعنی بازار چین و استفاده از پتانسیل‌های فراوان و بالقوه این کشور در عرصه تولید و فروش محصولات، در رسیدن به این جایگاه تاثیر غیرقابل انکاری داشته است. مضاف بر اینها، فراموش نکنید که کسب پیروزی‌های پرشمار و قهرمانی‌های متوالی در رقابتهای فرمول یک، از گذشته تا به امروز همواره در ارتقا اعتبار و بهبود تصویر ذهنی یک برند در نزد مشتریان، نقش بسیار تاثیرگذاری ایفا کرده و همانطور که میدانید، تیم فرمول یک مرسدس از سال 2014 تا به حال بطور متوالی عنوان قهرمانی این رقابتها را از آن خود کرده است. در نهایت نباید از احیای برند میباخ با عنوان جدید Mercedes-Maybach برای حضوری جدی‌تر در بازار خودروهای فوق لوکس و تقابل مستقیم با برندهایی چون رولزرویس و بنتلی، غافل بود که آمار و ارقام فروش نشان میدهد تصمیمی درست و اقدامی موفقیت‌آمیز بوده و سبب شده تا مرسدس در سطوح و رده‌های قیمتی متفاوت بازار خودروهای لوکس، حضوری فعال و قدرتمند داشته باشد؛ به‌جز یک بخش که آن هم مربوط به خودروهای لوکس تمام الکتریکی و رقابت با تسلا میشود و مرسدس در حال حاضر در این بخش تنها شاسی‌بلند نه چندان محبوب EQC را در خط تولید دارد اما همانند دیگر خودروسازان آلمانی برنامه گسترده‌ای برای افزایش سهمش از این بازار تدارک دیده است.

بررسی عملکرد مثلث قدرت آلمانی

مرسدس بنز، ب ام و و آئودی به ترتیب با فروش جهانی 2.339.562 ، 2.168.516 و 1.845.550 دستگاه در رتبه اول تا سوم بزرگترین سازندگان خودروهای لوکس در سال 2019 قرار گرفتند و علیرغم تمامی دردسرها و مشکلات موجود نظیر وضع قوانین سختگیرانه‌تر در مورد میزان آلایندگی خودروها از سوی اتحادیه اروپا و جنگ تجاری میان چین، اتحادیه اروپا و ایالات متحده، هر سه خودروساز در مقایسه با سال 2018 و در مجموع، موفق شدند بین 1 تا 2 درصد رشد فروش را تجربه کنند. برای بررسی جامع‌تر، بد نیست به وضعیت بازارهای اصلی و بزرگ این خودروسازان نگاهی گذرا داشته باشیم. در چین آئودی پس از نزدیک به دو دهه سلطنت بلامنازع بر بازار خودروهای لوکس این کشور و برتری بر رقبای هموطنش و سایر برندهای پریمیوم در این بازار پراهمیت، در سال 2019 با فروش 690 هزار دستگاه خودرو و در رقابتی بسیار فشرده و تنگاتنگ، جایگاه پرفروش‌ترین سازنده خودروهای لوکس و پریمیوم در بازار چین را به مرسدس بنز(حدود 693 هزار دستگاه) واگذار کرد و به سبب اختلافی اندک با ب ام و (با فروش حدودا 691 هزار دستگاه)، به جایگاه سوم تنزل پیدا کرد. در واقع هر سه برند سال بسیار خوبی را در چین پشت سر گذاشته و موفق به ثبت رکوردهای فروش جدید شده بودند اما رشد 13 درصدی گروه ب ام و در این میان از همه چشمگیرتر بود. در بازار ایالات متحده نیز آئودی با فروش 224 هزار دستگاهی، پایین‌تر از رقبای هموطنش (و همینطور لکسس) قرار گرفته و ب ام و با فروش حدودا 325 هزار دستگاه، پرفروش‌ترین برند پریمیوم آلمانی در آمریکا محسوب میشود. مرسدس نیز با فروش حدودا 316 هزار دستگاه خودرو در این کشور، در پس ب ام و قرار گرفته است. پرفروش‌ترین خودروهای این سه برند در بازار ایالات متحده مدلهای شاسی‌بلند X3، GLC و Q5 هستند که عملا در یک سگمنت قرار می‌گیرند و رقیب مستقیم یکدیگر محسوب میشوند. در بازار کشورهای عضو اتحادیه اروپا، مرسدس با فروش حدودا 912 هزار دستگاه، موفق شده از ب ام و (828 هزار دستگاه) و آئودی(742 هزار دستگاه) بطور قابل‌توجهی پیشی بگیرد.

نوشته : علی کریمی