به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از دیجیاتو، پس از شکل گیری پروژه K132 یا همان تارا در ایران خودرو، برای بسیاری از کارشناسان این سوال به وجود آمد که چرا به جای مونتاژ محصولات قدیمی پژو، خودروهای ملی مشابه با آنها را تولید نمی‌کنیم؟ این انتقاد همواره به خودروسازان ایرانی وارد بوده است. اما از صحبت‌های تازه فرشاد مقیمی، مدیر عامل ایران خودرو، می‌توان برداشت کرد که گویی به اجرای این ایده، اکنون از هر زمان دیگری نزدیک‌تر شده ایم. طبق جدیدترین گفته‌های وی، احتمالا در سال 1400، جرقه خداحافظی با خانواده پژو 206 زده می‌شود.

خودروهای فرانسوی سالهاست که در بازار و صنعت خودرو ما جا خوش کرده اند. بسیاری از خودروهای ملی ما بر اساس همین خودروها شکل گرفته اند و دیگر باید امتیاز پلت فرم‌های آنها را متعلق به خودمان بدانیم. برند پژو بدون شک، سردمدار قدیمی بازار خودرو ایران است. شراکت ایران خودرو و پژو از سال‌های دور، منجر به سلطه سیری ناپذیر این شرکت بر بازار کشور شده است.

در این میان، با اینکه پژو دائما در رفت و آمد بوده و اکنون بسیاری از محصولاتش، بدون حضور مستقیم خود او و با تکیه بر توان داخلی به تولید می‌رسند، اما به نظر می‌آید که همچنان در پشت پرده، منافعی برای این خودروساز فرانسوی در بازار بزرگ ایران، وجود دارد.

پس از خداحافظی دیر هنگام با پژو 405 در سال 99، اکنون نوبت به دیگر مدل‌های این برند رسیده است. هر چند که ایران خودرو فروش خیره کننده‌ای را با خانواده پارس، 206 و 207 تجربه می‌کند. اما سیاست‌های جدید این شرکت، بر توسعه محصولات با نشان ملی استوار گردیده اند. طبق شنیده‌ها، در سال 1400 از خانواده پژو 206، قرار است که تولید 206 هاچ بک تیپ 5 و 206 صندوقدار V8، به تدریج رو به کاهش رود. تیپ 5 پر طرفدارترین تیپ 206 در بین جوانان است. با این حال، گویی ایران خودرویی‌ها بالاخره جسارت خداحافظی با آن را به خود داده اند.

می‌توان حدس زد که پژو 207 دنده‌ای، جانشین احتمالی این خودرو باشد. معمولا قریب به 90 درصد طرفداران تیپ 5، تیپ دنده‌ای 207 را هم می‌پسندند. هر چند که خرید 207، پرداخت هزینه بیشتر برای آنها را به دنبال دارد و شاید این موضوع، تنها نکته منفی پیرامون حذف تیپ 5 به شمار آید.
از طرفی، آبی‌های جاده مخصوص فعلا برنامه‌ای برای توقف تولید تیپ 2 اعلام نکرده اند. تیپ 2 اگرچه به اندازه دیگر تیپ‌های 206 پر فروش نبوده است، اما در نقش یک هاچ بک اقتصادی برای مقابله با خودروهای سایپا، جایگاه مهمی در سبد محصولات ایران خودرو دارد.

پژو 206 صندوقدار V8 که تنها تیپ باقی مانده از این خودرو بود هم، کم کم غرل خداحافظی را خواهد خواند. از یک سو به نظر می‌رسد که شرکت ایران خودرو بر روی نسخه‌های جدید رانا، حساب ویژه‌ای باز کرده است.
رانا پلاس می‌تواند جایگزینی ایده آل برای V8 باشد. به خصوص که ایران خودرو هیچ گاه از فروش رانا راضی نبوده و اکنون با اخراج 206 SD V8 از خط تولید، بهترین فرصت برای درخشش بیشتر رانا پلاس، فراهم می‌گردد. در عوض، ایران خودرو هم سعی می‌کند با ایجاد جذابیت‌های جدید در این خودرو همچون سقف شیشه‌ای پانورامیک، فرمان الکتریکی، سیستم کنترل پایداری و گیربکس 6 دنده، مشتریان بیشتری را برای خرید آن، متقاعد سازد.

در یک جمع بندی، سیاست کاری جدید ایران خودرو در راستای تقویت جایگاه برند ملی با حذف همزمان برندهای مونتاژی را راه و روشی درست و منطقی باید دانست. به خصوص که شرکت‌هایی همچون پژو، هیچ گاه احساس مسئولیتی در قبال قراردادهای خود با ایران نکرده اند و بنابراین به نظر می‌رسد که اکنون با استفاده از دستاوردهای حاصل شده از دوران تحریم، بهترین فرصت برای پایان دادن به چند دهه باج دهی به خودروسازان فرانسوی باشد.