به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»،  هرچند که قرار بود به لطف برجام، واپسین نسل این خانواده یعنی 208 بر روی خط تولید شرکت ایکاپ (جوینت ونچر ایران خودرو و پژوی فرانسه) قرار بگیرد، با توجه به پیشآمدهای اخیر، این مهم حاصل نشد و بدین ترتیب 207i صندوقدار جدیدترین محصول خانواده پژو بر روی خط تولید ایران خودرو است.

در واقع چیزی که در بازار ایران تحت عنوان 207 با همان 207i میشناسیم، یک فیس لیفت نه چندان پر و پیمان بر روی 206 است که در اواخر دهه پیشین میلادی طراحی شد و تنها در برخی بازارهای جهانی، آن هم تحت عنوان «پژو 206 پلاس» عرضه شد. 207i از سال 1389 به بازار کشور عرضه شد و حال پس از گذشت 8 سال از آن برهه، نسخه صندوقدار این خودرو را در خیابانها داریم. آن هم در شرایطی که حال بازار، اصلا خوب نیست!
داستان صندوق داران!
206 تقریبا همزمان با بازار جهانی (تقریبا با دو سه سال اختلاف) در سال 1380 بر روی خط تولید ایران خودرو قرار گرفت و برخلاف 205 که خودروی نسبتا مهجوری بود، با استقبال بسیار خوبی از سوی خریداران رو به رو شد. ظاهر جذاب این خودرو، آن هم در شرایطی که خیابانها پر بودند از پیکانها، پرایدها و تعداد اندکی 405، برگ برنده ایران خودرو برای به دست اوردن دل خریداران جوان بود. ضمن این که وجود 6 تیپ متفاوت قابل سفارش برای این خودرو، گستره قیمتی خوبی را پیش روی شما قرار میداد تا با توجه به جیب و انتظاراتتان از تیپ1 کاملا ساده بدون هیدرولیک (که البته تنها یک سال تولید شد) تا تیپ6 با امکانات بسیار خوب و گیربکس اتوماتیک انتخاب کنید. اما با گذشت 6 سال از عرضه 206 در بازار ایران، شرکت ایران خودرو با همکاری پژوی فرانسه از نسخه جدید این محصول تحت عنوان پژو 206 آریان رونمایی کرد. این خودرو که همان 206 با اندکی دُمِ اضافه محسوب میشد، پاسخ ایران خودرو به خریدارانی بود که در کنار قابلیتهای خوب 206، صندوق بار بهتری را میخواستند. در نهایت این نسخه با نام 206 SD وارد بازار شد که بعضا این پسوند را مخفف کلمه Sedan یا حتی «صندوق دار» به حالت فینگلیش میدانند! ایران نخستین کشوری بود که 206 صندوقدار را در بازارش داشت و با گذشت اندک زمانی، این نسخه به ترکیه، الجزایر و روسیه نیز صادر شد. لازم به ذکر است که پس از ایران، تولید نسخه صندوق دار 206 و 207 با پسوند Passion در کشورهای دیگر هم شروع شد.

وجنات فرزند جدید ایران خودرو
207آی فیس لیفت موفقی بود! همانطور که گفته بودیم چیزی که در بازار ایران تحت عنوان 207i شناخته میشود در واقع یک فیس لیفت مینور از 206 است که در بازار جهانی تحت عنوان 206+ جایگزین نسخه قدیمی شد. اما از آنجا که در بازار ایران همیشه با اتفاقات عجیب و غریب رو به رو هستیم، هر دو نسخه پیش و پس از فیس لیفت این خودرو با اختلاف قیمت نسبتا زیادی در کنار هم تولید و عرضه میشوند. 207i در بخش جلو هرچند که با خط مشی طراحی آن دورا پژو همسو شده است و شباهت فراوانی به 207 واقعی دارد، اما باز هم وقتی که یک 207 را در کنار 207i قرار دهیم، تفاوتها آشکارند. اما وقتی که قسمتهای بغل و عقب این دو خودرو را مقایسه کنید خواهید دی که 207i هیچ شباهتی به 207 واقعی نداشته و از این دو نما یک 206 با تغییرات جزئی خواهید داشت که در مورد نسخه صندوقدار مورد بحث، نیز اوضاع به همین گونه است. لازم است که اشاره کنیم پژو 207i مدتی وقفه را در خط تولید ایران خودرو تجربه کرد و پس از شروع مجدد تولید، ظاهر خودرو (در بخشهایی مثل گرافیک چراغها، آیینهها و...) دستخوش تغییراتی با هدف مدرنتر شدن طراحی آن شد و نسخه صندوق دار نیز بر پایه همین فیس لیفت شکل گرفته است. 207i صندوقدار در بخش جلو طراحی کاملا مشابهی با نسخه هاچ بک دارد، اما عمده تغییرات در نمای جانبی و پشتی خودرو شکل گرفتهاند. اضافه شدن صندوق بار و به طور کلی تغییر کلاس خودرو از «هاچ بک» به «ناچ بک»، 31 سانتیمتر طول بیشتر را برای این خودرو به همراه داشته و به غیر از این، حجم صندوق بار نیز از 245 به 325 لیتر افزایش پیدا کرده که باز هم عدد چندان چشمگیری نیست. همچنین ایران خودرو  برای جذابتر کردن نمای پشتی از یک اسپویلر کوتاه بهره جسته که خط قوس صندوق بار را پر کند. ضمن این که طراحی سپر عقب هم تغییر یافته است.

فضای داخلی و ادواتی که به کارتان میآیند
همچون نمای خارجی، فضای داخل 207i هم به نوعی ترکیبی از دکوراسیون داخلی پژو 206 و پژو 207 اصلی محسوب میشود که البته این ترکیب در نسخه جدید ایران خودرو نسبت به نمونههای مدل پائینی اندکی تغییر یافته است. اما چیزی که به محض قرار گرفتن داخل کابین این خودرو به چشم میخورد، فضای محدود داخلی است که اگر قامت بلندی دارید و بخواهید در ردیف جلو راحت باشید، سرنشینان عقب عملا جای خاصی برای قرار دادن پاهای خود نخواهند داشت! اما نکته مثبت این که 207i چه در نسخه هاچبک و چه نسخه SD، نسبت به دیگر محصولات ایران خودرو مثل خانواده 405، سمند یا حتی دنا کیفیت بهتری دارد. هرچند که سر و صدا افتادن پنلهای داخلی و مستهلک شدن قطعاتی مثل دستگیرههای دربها، غربیلک، دسته دنده و... نیز موضوعی غیر قابل انکار برای این خودرو است. روی غربیلک سه شاخه خوش دست این خودرو که با چرم مصنوعی پوشیده شده است، دکمههای کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل را دارید که به لطف بهرهگیری از چراغ (برخلاف خودروهای گران قیمتی مثل رنو کپچر که فاقد چراغ پشت دکمههاست، جای دکمهها در شب نیز قابل تشخیص است. پشت فرمان صفحه آمپر را با سه دایره و یک مانیتور تک رنگ داریم که این مانیتور باز بودن هر یک از دربها به تفکیک، وضعیت دنده، کارکرد خودرو و... را نمایش میدهد. روکش صندلیها پارچهای و تنظیمات آن با استفاده از اهرمهای دستی صورت میگیرد و در این خودرو علاوه بر دو تکه شدن صندلیهای ردیف عقب به همراه قابلیت تاشو، پایههای ISOFIX هم برای اتصال صندلی کودک تعبیه شده است. سیستم صوتی مجهز به نمایشگر رنگی لمسی با قابلیت اتصال به بلوتوث، مسیریابی با استفاده از رهیاب ماهوارهای، پخش از روی رادیو، DVD، USB و AUX و...، تهویه مطبوع با کنترلرهای دیجیتالی و قابلیت تنظیم دمای اتوماتیک کابین، شیشههای برقی هر چهار درب، تنظیم برقی آیینههای جانبی، سنسور و دوربین دنده عقب، سیستم روشنایی بدرقه (در صورت نیاز با ترک خودرو چراغها تا چند ثانیه روشن میمانند تا نور مسیر شما تا خانه تامین شود) و... از جمله دیگر امکانات رفاهی ارائه شده برای این خودرو هستند.

کوتاه در بخش فنی
همانطور که انتظار میرود 207i صندوقدار از قوای فنی و سیستم انتقال قدرتی مشابه نسخه هاچبک بهره میبرد اما چیدمان فنی این خودرو یک تفاوت اساسی با دیگر محصولات خانوده 206 دارد. این که ایران خودرو برای نخستین بار در این محصول از سیستم قدرت کمکی فرمان الکترونیکی به جای هیدرولیکی استفاده کرده که این موضوع موجب خارج شدن بار پمپ هیدرولیک از روی موتور و در نتیجه بهبود نسبی قدرت خروجی خواهد شد. به غیر از این، موتور Tu5 و گیربکس AL4 قرار گرفته بر روی 207i صندوقدار اتوماتیک تفاوتی با چیزی که بر روی 207i و 206 تیپ 5 و 6 استفاده میشود ندارد. ضمنا ایران خودرو برای این محصول از ترمز ABS به همراه دیسک در هر چهار چرخ (خنک شونده در جلو و ساده در عقب) و سیستمهای ABS، EBD و EBA بهره گرفته است.

حس و حال رانندگی
نکته جالب پس از قرار گرفتن در پشت فرمان خودرو و استارت زدن پیشرانه این است که به محض فشردن پدال ترمز برای تعویض موقعیت لیور دنده، صدای «تیلیک» مانند واضحی از پشت لیور به گوش میرسد که مربوط به آزاد شدن ضامن لیور است و این صدا نباید به این شدت به گوش برسد! اما نکته مثبت این که تمام وضعیتهای گیربکس بدون کمترین ضربه و حرکت اضافه تعویض میشوند و پس از قرار دادن لیور در وضعیت D هیچ تکانی حس نمیشود. نکته مثبت بعدی، فرمان این خودرو است که به لطف بهرهگیری از سیستم برقی به جای هیدرولیک عملکرد بسیار نرمی دارد و این خاصیت در شهرهای بزرگ و پرترافیکی مثل تهران بسیار کاربردی خواهد بود. البته لازم به ذکر است که فرمان این خودرو قابلیت تطبیق با سرعت را دارد و در سرعتهای بالا سفتتر خواهد شد تا راننده با مشکل عدم پایداری دست و پنجه نرم نکند. اما موضوعی که در مورد 207 اتوماتیک و به طور کلی تمامی گیربکسهای AL4 (به خصوص در سریهای جدید و نمونه قرار گرفته بر روی این محصول) اذیت کننده به نظر میرسد، ضربههای شدید گیربکس در هنگام شیفت کردن دندهها است که این موضوع در هنگامی که تخته گاز برانید بیشتر خودنمایی میکند. در واقع اگر با دور آرام و به دور از تنش رانندگی کنید، تقه گیربکس در حدی است که تنها تعویض دنده را متوجه شوید اما زمانی که در حالت D تخت گاز میکنید و دور موتور تا حدود 5000 دور بر دقیقه بالا میآید و بعد دنده شیفت میشود، این ضربه بسیار غیر منتظره است! حال اگر دنده را در حالت تیپ ترونیک دستی قرار داده و دور موتور را تا حوالی 6000 دور بر دقیقه بالا ببرید، این مسئله باز هم شدیدتر میشود. موضوع بعدی این که شتابگیری و کشش خودرو در دنده 1 راضیکننده ولی ضرایب نسبتا بلند دندههای سبکتر این گیربکس 4 سرعته، کشش خوبی را به شما ارائه نمیکنند به طوری که حتی در برخی سربالاییهای شهری هم برای پرنفس راندن خودرو باید به دنده 1 معکوس دهید! ضمن این که برخلاف تصور اولیه که برداشته شدن بار پمپ هیدرولیک تاثیر مثبتی در کشش خودرو دارد، 70 کیلوگرم اختلاف وزن 207 صندوقدار نسبت به نسخه هاچبک، شتاب ضعیفتری را برای این خودرو فراهم میکند. اما ترمز قدرتمندی که ایران خودرو برای این محصول در نظر گرفته، خیال شما را از بابت متوقف کردن به موقع اتومبیل راحت میکند و همچنین هرچند که ارتفاع خودرو از سطح زمین اندکی بلند و نامتعارف است، اما هندلینگ و پایداری 207i صندوقدار نیز همچون دیگر اعضای خانواده 206، خوب و قابل قبول است. اما در کنار تمام این موارد، از بحث ارگونومی ممکن است اندکی به مشکل بر بخورید. برای مثال نمایشگر تصویری قرار گرفته بر روی کنسول میانی، آنقدر از دسترس راننده دور است که برای کار کردن با آن باید به جلو متمایل شوید که این موضوع در هنگام رانندگی علیالخصوص در جاده اندکی دردسرساز است. همچنین دکمه باز کردن قفل مرکزی (با توجه به این که رودریها فاقد ضامن قفل هستند و در صورتی که خودرو قفل شده و باتری خالی گردد، نمیتوانید از داخل قفل را باز کنید!) در جای نامتناسب (پشت ترمز دستی) قرار دارد که این موضوع هم اندکی آزار دهنده است.

عجیب اما واقعی!
قیمت قطعی پژو 207آی صندوقدار اتوماتیک برای تکمیل وجه ثبت نام کنندگان 104 میلیون تومان اعلام شده و این شرکت برای افرادی که سری اول ثبت نام به عمل آوردهاند، مبلغ تخفیف 15 میلیون تومانی را در نظر گرفته است. با این حال این خودرو در بازار آزاد بازه قیمتی بسیار گسترده و متفاوتی دارد و عمده آگهیهای این خودرو با مبالغی از 130 الی 150 میلیون تومان به چشم میخورند که در این صورت در کنار خودروهای مثل ساندرواستپ وی یا برلیانس H330 قرار میگیرد. اما نکته قابل تامل این است که تقریبا یک دهه پیش نسخه اتوماتیک پژو 206 صندوقدار، کمی بیشتر از 20 میلیون تومان قیمت داشت. حال پس از گذشت 10 سال، این مبلغ مشابه اختلاف قیمتی است که برای آگهیهای متفاوت این خودرو در بازار آزاد وجود دارد!
در پایان لازم میدانیم از همکاری نمایندگی شماره 3417 ایران خودرو (یوسفی شاهرود) و همراه آقای «محمد یوسفی» کمال قدردانی را به جای آوریم.

نویسنده: معید حمیدی