به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، اما اگر این طرح نهایی شود و خودروسازان مکلف شوند محصولات تولید شده خود را از مسیر بورس عرضه کنند وضعیت ورود نقدینگی به شرکت‌های خودروساز چه سمت و سویی خواهد گرفت؟ این مسیر عرضه سبب خواهد شد تا در گام اول خودروسازان بتوانند محصولات تولیدی خود را بر اساس قیمت تمام شده در بورس عرضه کنند و بنابراین دیگر پرونده فروش همراه با ضرر خودروسازان بسته خواهد شد. از طرف دیگر این امکان برای خودروسازان وجود دارد تا بعد از قیمت‌گذاری محصولات عرضه شده در بورس چنانچه خودروها با قیمتی بالاتر از قیمت پایه به فروش رفتند، 50 درصد مبلغ یاد شده تحت عنوان تسهیلات قرض‌الحسنه برای تحقیق و توسعه به خودروسازان پرداخت می‌شود و همچنین 10 درصد از این مبلغ نیز تحت عنوان پاداش در اختیار خودروسازان قرار خواهد گرفت. در کنار دو مسیر پیش‌بینی شده، اعضای کمیسیون صنایع دو مسیر دیگر را نیز برای هزینه‌کرد مازاد درآمد‌ها در نظر دارند. نمایندگان پیش‌بینی کردند 20 درصد از مازاد درآمد فروش خودرو در بورس بعد از کسر بهای تمام شده خودروهای عرضه شده به عنوان تسهیلات در اختیار زوج‌های جوانی قرار بگیرد که خودرو ندارند. 20 درصد پایانی هم در دو بخش توسعه حمل‌و‌نقل عمومی و اسقاط خودروهای فرسوده هزینه خواهد شد. مشاهده می‌شود که خودروسازان به طور غیر‌مستقیم از دو مسیر دیگر هم بهره‌مند خواهند شد. در حالی که هنوز عرضه خودرو در بورس نهایی نشده شرکت‌های خودروساز در رایزنی با نمایندگان عضو کمیسیون صنایع پیشنهاد داده‌اند که قیمت محصولات پرتیراژ آنها بر اساس بهای تمام شده به علاوه 5 درصد سود قیمت‌گذاری شود و به فروش برسد. بنابراین اگر مسیر عرضه خودرو در بورس نهایی شود و با فرض اینکه 5درصد سود که مدنظر خودروسازان است نیز از مسیرهای یاد شده به آنها تعلق بگیرد چه میزان نقدینگی به حساب خودروسازان واریز خواهد شد؟

برای این منظور سری به بهای تمام شده خودروسازان در سال گذشته می‌زنیم.سه خودروساز بزرگ کشور سال گذشته در مجموع حول و حوش 110 هزار میلیارد تومان در بخش بهای تمام شده برای محصولات تولیدی خود هزینه کردند.

اگر قرار مازاد فروش خودروسازان از مسیر بورس 5 درصد بهای تمام شده آنها را شامل شود، بنابراین در مجموع حدود 5 هزار و 500 میلیارد تومان از این مسیر نقدینگی جذب خواهد شد که بر اساس طرح اعضای کمیسیون صنایع در مسیرهای یاد شده هزینه می‌شود.

از مبلغ یاد شده حدود 2 هزار و 700 میلیارد تومان به بحث تحقیق و توسعه می‌رسد. نزدیک به 548 میلیارد و 400 میلیون تومان نیز به عنوان پاداش به حساب خودروسازان واریز خواهد شد.

بنابراین تا اینجای کار حدود 3 هزار و 290 میلیارد تومان به حساب سه خودروساز بزرگ کشور واریز خواهد شد. البته خودروسازان به نسبت مساوی از این مبلغ بهره‌مند نمی‌شوند بلکه هر کدام بر اساس میزان هزینه‌ای که در بخش بهای تمام شده کرده‌اند از مبلغ یاد شده درآمد کسب می‌کنند. ایران‌خودرو از حدود 110 هزار میلیارد تومان هزینه شده در بخش بهای تمام شده حدود 70 هزار و 500 میلیارد تومان یا به عبارتی حدود 65 درصد را به خود اختصاص داده است. بنابراین از 3 هزار و 290 میلیارد تومانی که به خودروسازان تعلق خواهد گرفت سهم ایران‌خودرو حول و حوش 2 هزار و 105 میلیارد تومان خواهد شد. خودروسازی سایپا نیز با اختصاص حدود 30 درصد از بهای تمام شده هزینه تولید خودرو در سال گذشته به خود در حدود هزار و 20 میلیارد تومان از 3 هزار و 290 میلیارد تومان یاد شده سهم می‌برد.باقی مبلغ نیز که حدود 165 میلیارد تومان خواهد بود به حساب پارس خودرو به عنوان سومین خودروساز بزرگ کشور واریز خواهد شد.