به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، در این مطلب قصد داریم تعدادی از خودروهای اسپرت مهم تاریخ ایران را که به لطف اهمیت شگرفشان، به نحوی تاریخ ساز شده‌اند، معرفی کنیم.

مازراتی 5000GT

در میان خودروهای اسپرتی که پهلوی دوم تا اواخر دهه 40 شمسی خریداری کرد، باید مازراتی 5000GT را مهم‌ترین نمونه دانست. داستان از جایی شروع شد که در طی بازدیدی از کارخانه مازراتی، پیشنهاد داد که پیشرانه‌های 5 لیتری که به خاطر تغییر قوانین دیگر امکان نصبشان روی خودروهای مسابقه‌ای نبود را روی مدل موفق 3500GT بگذارند. مدیران و مهندسان مازراتی روی این مسئله کار کردند تا در نهایت خودرویی با نام 5000GT متولد شد. اولین نمونه در سال 1959 و با بدنه‌ای کار استودیو و کارگاه تورینگ میلان معرفی شد. چندین بدنه متفاوت برای 5000GT عرضه شد که نمونه ساخت تورینگ مشهور به‌Scià di Persia ‌ معروف‌ترین و یکی از مهم‌ترین خودروهای تاریخ مازراتی است.

لامبورگینی میورا SVJ

لامبورگینی میورا به نحوی مهم‌ترین سوپراسپرت دهه 60 میلادی و یکی از مشهورترین خودروهای تاریخ است. اما شاید خاص‌ترین میورا تاریخ، گونه مشهور به SVJ باشد که اولین دستگاه آن به شماره شاسی 4934 توسط پهلوی دوم سفارش داده شد. داستان‌های زیادی در مورد جولان‌دادن این لامبورگینی قرمزرنگ در بزرگراه‌های آن زمان تهران نقل شده است. در زمان پیروزی انقلاب اسلامی، میورا در کاخ نیاوران بود و مصادره شد، تا آنکه متاسفانه به طرقی در اوایل دهه 70 شمسی از ایران به امارات و سپس سوئیس منتقل شد. نیکلاس کیج در حراجی سال 1997 مبلغی در حدود 500 هزار دلار برای خرید این لامبورگینی پرداخت تا SVJ بیش از پیش مشهور شود.

مازراتی Biturbo

پس از پیروزی انقلاب اسلامی و تا پایان دهه 60، به خاطر وضعیت خاص کشور بود که محصولات اسپرت و لوکس جدیدی به بازار ایران اضافه نشد، اما از اواخر دهه 60 و با ورود خودروهای مهاجران کویتی و عراقی، ایرانیان طعم ورود خودروهای خاص را دوباره چشیدند. در این میان اما ورود دوباره مازراتی، به طور غیرقابل‌منتظره‌ای حاشیه‌ساز شد. تعداد انگشت‌شماری مازراتی سری Biturbo در ابتدا توسط این مهاجران وارد شد که در آن زمان با قیمت‌های نجومی که حتی به روایتی به 100میلیون تومان هم رسید، معامله شدند. بعدها چند دستگاه دیگر نیز به این تعداد اضافه شد. قیمت بالا و خاص‌بودن خودرو در آن زمان سبب شد تا اسم برند مازراتی حتی به محافل سیاسی نیز کشیده شود.

میتسوبیشی 3000GT

آزاد‌شدن واردات خودرو در اواخر دهه60، زمینه‌ساز ورود خودروهایی شد که بسیاری تنها خواب حضورشان در ایران را می‌دیدند. در این بین همین خودروهای اسپرت خاص در مسابقات سرعت دو پیست آزادی و ارم نیز شرکت کردند و رقابت آنها با خودروهای قدیمی‌تر، روزهای طلایی مسابقات اتومبیلرانی ایران را رقم زدند. در این بین شاید میتسوبیشی 3000GT را باید پرحاشیه‌ترین خودرو بدانیم؛ خودرویی تا دندان مسلح و پر از تکنولوژی‌های خاص که توانست علاوه بر قدرت‌نمایی در پیست، در خیابان‌های تهران نیز خبرساز شود. ظاهر فضایی و واردات محدود را به مشخصات فنی خودرو اضافه کنید تا در نهایت علت اهمیت تاریخی این خودرو مشخص شود. 3000GT به نحوی دید مردم کشورمان به خودروهای ژاپنی را نیز عوض کرد.

فراری 458 ایتالیا

از اواخر دهه 70 تا میانه دهه 80 که واردات خودرو قطع شد، تعداد انگشت‌شماری خودرو اسپرت با مجوزهای خاص برای ورزشکاران وارد شدند که در این میان نسل اول مرسدس بنز SLK و ب‌ام‌و Z3 را باید مهم‌ترین خودروها بدانیم. اما از میانه دهه 80، دوباره خودروهای اسپرت به بازار کشورمان راه یافتند و محصولات مازراتی، پورشه، بنز و ب‌ام‌و به نحوی خبرساز شدند. اما باز هم یک خودرو با مجوز خاص توانست حرف اول و آخر را بزند و آن هم فراری 458 ایتالیا قرمز‌رنگی بود که توانست پلاک ملی دریافت کند. با وجود حضور چندین فراری و لامبورگینی با پلاک گذرموقت در سال‌های قبل، هیچگاه یک خودرو آنقدر حاشیه‌ساز نشده بود.

ب‌ام‌و i8

در اوایل دهه جاری بود که محدودیت‌هایی برای واردات خودروهای لوکس به کشورمان اعمال شد. با وجود وضع این محدودیت‌ها، تعدادی خودرو خاص دیگر به ایران وارد شدند که به لطف ظاهر و عملکرد استثنایی و در عین حال قیمت‌های نجومی، حتی در رسانه‌های غیر خودرویی حاشیه‌ساز شدند. در این میان ب‌ام‌و i8 را باید خاص‌ترین خودرو دانست که داستان دریافت پلاک و حاشیه‌هایی که ایجاد کرد، جایگاه آن در لیست ما را تضمین می‌کند. البته i8 تنها نیست و آلفارومئو 4C و مرسدس بنز SLS AMG نیز در کنار این خودرو بسیار خبرساز شدند.