به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از ایسنا، اگرچه در دو سال منتهی به آغاز به کار دولت تدبیر و امید تحت تاثیر تحریم‌های خارجی روند تولید خودرو در ایران نزولی شده بود اما با روی کار آمدن دولت یازدهم این روند نزولی متوقف شد.

تا سال 1391 تیراژ تولید خودرو در ایران روندی صعودی داشت اما از این سال به بعد تحت تاثیر برخی مشکلات داخلی و خارجی روند تولید خودرو نزولی شد. سال 1390 که سال اوج تیراژ تولید خودرو در ایران بود، در مجموع یک میلیون و 650 هزار دستگاه خودرو تولید شد اما سال 1391 روند نزولی این صنعت آغاز شده و تولید این محصول در این سال به 924 هزار دستگاه کاهش یافت.

سال 1392 نیز روند نزولی تولید خودرو تشدید شده و تولید این محصولات به 737 هزار دستگاه کاهش یافت. درست در خردادماه همین سال بود که دولت تدبیر و امید با رای مردم روی کار آمد و توانست روند نزولی تولید خود را متوقف کند.

به دنبال اقدامات صورت گرفته از سوی دولت در سال 1393 روند تولید خودرو در ایران مجددا صعودی شده و به یک میلیون و 130 هزار دستگاه افزایش یافت. سال 1394 نیز حدود یک میلیون دستگاه خودرو تولید شده و برای سال جاری نیز هدف‌گذاری تولید یک میلیون و 300 هزار دستگاه خودرو از سوی وزارت صنعـت، معدن و تجارت صورت گرفته است.

این آمارها نشان می‌دهد که دولت یازدهم در افزایش کمی تولید خودرو موفق عمل کرده اما در حوزه کیفیت اگرچه کیفیت این محصولات نسبت به خودروهای تولیدی در سال‌های 1391 و 1392 افزایش یافته اما همچنان مصرف‌کنندگان از سطح کیفی خودروهای داخلی ناراضی هستند.

در عمر سه ساله دولت یازدهم وزیر صنعت، معدن و تجارت به عنوان عالی‌ترین سیاست‌گذار دولتی صنعت خودرو چندین بار از پایین بودن کیفیت خودروهای داخلی انتقاد کرده است. محمدرضا نعمت‌زاده در جدیدترین انتقاد در این زمینه از دو خودروساز بزرگ خواست برنامه خود برای از رده خارج کردن خودروهای قدیمی و بعضا از رده خارج را ارائه کنند.

در این شرایط یک کارشناس صنعت خودرو درباره عملکرد دولت در صنعت خودرو در سه ساله اخیر می‌گوید: در سه سال گذشته اگرچه دولت با برخی اقدامات مانند ارائه تسهیلات خرید خودرو توانسته به حل مشکلات مالی خودروسازان کمک کند اما در حوزه تقویت زیرساخت‌های صنعت خودرو اقدامی که بتواند تحول اساسی در این صنعت ایجاد کند صورت نگرفته است.

شهرام آزادی با بیان اینکه مهمترین دستاورد دولت در تمام حوزه‌های اقتصادی از جمله صنعت خودرو، امضای برجام بوده است، خاطرنشان می‌کند:‌ پس از برجام اقدامات مناسبی برای برقراری تعامل صنعت خودروی ایران با کشورها و شرکت‌های صاحب تکنولوژی صورت گرفته که در این زمینه می‌توان به قراردادهای منعقده با پژو و سیتروئن اشاره کرد.

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه می‌دهد: با وجود اقدامات مثبت صورت گرفته در صنعت خودرو در سه سال اخیر اما آن‌چه که جای کار بیشتری دارد کمک به خودروسازان برای ایجاد تنوع و توسعه محصولات است.

وی اضافه می‌کند: مهمترین ایرادی که به خودروسازان داخلی گرفته می‌شود قدیمی و بی‌کیفیت بودن برخی خودروهای در حال تولید است با این حال خودروسازان به دلیل بدهی‌های کلان و نداشتن منابع مالی نتوانسته‌اند عملکرد مورد انتظار را در توسعه محصول داشته باشند.

آزادی با بیان اینکه دولت می‌تواند زمینه را برای دستیابی خودروسازان به منابع مالی لازم برای توسعه محصول فراهم کند، تصریح می‌کند: خودروسازان بدهی‌های کلان دارند و به همین دلیل در حوزه کیفیت و تولید محصولات جدید هنوز انتظارات مصرف‌کنندگان را برآورده نکرده‌اند.

وی خاطرنشان می‌کند: البته با توجه به قراردادهای منعقده بین دو خودروساز بزرگ داخلی و برخی خودروسازان مطرح خارجی از جمله پژو و سیتروئن انتظار می‌رود که به تدریج از چند ماه آینده شاهد ورود خودروهای جدید و با کیفیت به بازار ایران باشیم.