عصر خودرو- یک کارشناس صنعت خودرو گفت: تنها اثر منفی تحریم صنعت خودرو ایران پس از خروج آمریکا از برجام متوجه قطعات خودروهای پرمصرف خواهد شد که لازم است راهکارهایی برای آن اندیشیده شود.
فربد زاوه در گفت و گو با پایگاه خبری عصر خودرو در پاسخ به سرنوشت شرکای خارجی صنعت خودرو پس از اعمال تحریم های جدید صنعت خودرو اظهار کرد: به طور قطع ماندگاری خودروسازان خارجی در ایران، به رویکرد اتحادیه اروپا در قبال خودروسازان اروپایی و شرکای ایران باز می گردد.
وی ادامه داد: اگر قراردادهای خودروسازان نیز تحت تاثیر قرار نگیرد، به طور قطع بحث نقل و انتقال پول از این وضعیت متاثر خواهد شد چرا که مهمترین محدودیت، جابجایی ارز است که در صورت اجرایی شدن تحریم ها و پیدا نکردن راهکارهایی از سوی اتحادیه اروپا برای حل این مشکل، قراردادهای شرکاری خارجی با صنعت خودرو ایران وارد فاز اجرایی نشده و به طور کلی اجرایی شدن آن زیر سوال می رود.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که باید در انتظار برای رفتار اتحادیه اروپا در قبال تصمیم اخیر امریکا باشیم، تصریح کرد: باید دید اروپا زورگویی ها و رفتار غیر دیپلماتیک آمریکا را می پذیرد و یا دست به اقدامات جدیدی می زند که به طور قطع این حرکت ها به دلیل حجم بازار اقتصادی ایران نخواهد بود بلکه اتحادیه اروپا بیشتر به دنبال حفظ پرستیژ خود است چرا که 6 کشور وارد یک تفاهم نامه شده اند و حال یکی از این شرکت ها از آن خارج شده که با این شرایط احتمال زیرسوال رفتن باقی کشورها نیز وجود دارد.
زاوه ادامه داد: همه این موارد نشان می دهد که باید منتظر ماند و دید رفتار اتحادیه اروپا در قبال آمریکا چگونه خواهد بود. اما به طور قطع اروپا نیز روش هایی برای محفوظ نگاه داشتن این قراردادها خواهد داشت و از سوی دیگر نیز شرکت ها باید دستاوردهای حقوقی داشته باشند تا مشخص شود تبعات این رفتار، اثری ایجاد نمی کند.
به گفته وی، در حال حاضر پژو در آمریکا حضور ندارد اما اوپل را در این بازار دارد و از آن جا که این شرکت زیرشاخه آمریکایی است و هنوز وابستگی زیادی به جنرال موتورز دارد، برای قطع این وابستگی نیاز به 10 تا 15 سال زمان خواهد داشت که در این فاصله زمانی در صورت تحریم پژو از سوی آمریکا، زیان بزرگی به این شرکت وارد خواهد آمد.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: رنو نیز سهامدار نیسان است و در بازار آمریکا حضور پررنگی دارد و در عین حال نیز سهامدار میتسوبیشی بوده و این شرکت نیز در بازار آمریکا حضور دارد بنابراین برای هر دو شرکت های اروپایی و همچنین قرارداد هیوندای با کرمان موتور خطر توقف فعالیت وجود خواهد داشت.
زاوه درخصوص چگونگی حضور شرکای ژاپنی در بازار ایران نیز اظهار کرد: در حال حاضر شریک ژاپنی در بازار تولید و همچنین واردات ایران حضور تاثیرگذاری ندارد و درصد زیادی از سهم بازار را به خود اختصاص نمی دهند بنابراین حضور شریک ژاپنی در ایران اهمیتی برای صنعت خودرو ایران ندارد و اگر اظهاراتی مبنی بر تولید در ایران نیز از سوی آن ها مطرح شده به دلیل سیاست و اصرار وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده است.
وی با بیان این که به طور کلی واردات سی بی یو منیتی است که دولت ایران اعمال می کند، تصریح کرد: در صورت اعمال نشدن این منیت، به طور قطع واردات حتی در سخت ترین شرایط تحریمی همچنان برقرار خواهد بود و تنها مشکلی که ایجاد می شود، قطعات منفصله و سی کی دی است که می تواند سیستم صنعت خودرو را فلج کند.
این کارشنا صنعت خودرو ادامه داد: بر این اساس اصل نگرانی از تحریم صنعت خودرو ایران حتی سی کی دی خودروهای پسابرجامی نیست زیرا این خودروها هم اکنون تیراژ بالایی ندارند و تاثیری در اقتصاد ایران نخواهند داشت اما کمبود و نبود قطعات خودروهای پرمصرف مانند 206 خطر اعمال تحریم های دوباره است که می تواند مشکل زا باشد و لازم است راهکاری برای حل این مشکل در نظر گرفته شود.
بر اساس این گزارش، بنابر اخبار رسیده، پس از طی ضرب‌الاجل سه ماهه، ایالات‌متحده آمریکا تحریم علیه خودروسازی ایران را از سر خواهد گرفت این تعجیل آمریکایی‌ها برای تحریم خودروسازی نشان می‌دهد آنها دقیقا یکی از صنایع اصلی کشور را برای وارد کردن فشارهای اقتصادی هدف گرفته‌اند. گفته می شود دلیل نخست این اقدام به حجم سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودرو مربوط می‌شود، نکته دوم به تاثیر غیر‌قابل‌انکار خودروسازی در رشد اقتصادی کشور و سهم آن در تولید ناخالص داخلی مربوط می‌شود.
