عصر خودرو- صنعت خودرو ایران پر است از اسامی مختلفی که مدت مدیدی است در کارخانجات داخلی مونتاژ می‌شوند. با آن که مدیران صنعت خودرو معمولا علت اصلی مونتاژ طولانی مدت محصولات را محبوبیت و فروش خوب عنوان می‌کنند، افکار عمومی معمولا دیگر با نگاهی مثبت به این محصولات قدیمی و دِمُده نگاه نمی‌کند.
به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، بارزترین مصداق این نوع تغییر نگاه، پیکان است که از اواخر دهه شصت، روند رو به رشد دیدگاه منفی نسبت به آن در جامعه گسترش یافت تا جایی که به هنگام خروج آن از خط تولید، گویی جشنی ملی به پا شد! در این مطلب اما قصد داریم خودروهایی را معرفی کنیم که به صورت بالقوه می‌توانستند برای مدتی مدید مونتاژ شوند، اما به لطف تولید کوتاه مدت، هنوز محبوبیت خود را حفظ کرده‌اند.
رنو مگان
در سال 1387 و تقریبا همزمان با اوج گیری رنو با تندر 90 در بازار ایران، مگان نیز به طور رسمی توسط پارس خودرو وارد بازار شد. نمونه سدان این خودرو توانست با توجه به قیمت مناسب، هندلینگ خوب و تبلیغات خوبی که حول محور ایمنی بالای آن شکل گرفته بود، موفق ظاهر شود. با شدت گیری تحریم‌های ضد ایرانی دولت آمریکا، همکاری رنو با پارس خودرو محدود شد و در سال 1391، تولید مگان برخلاف تندر 90، قطع شد. پس از اوج گیری مجدد همکاری رنو و پارس خودرو اما مگان به ایران بازنگشت. نسل دوم مگان هنوز هم در میان خودرودوستان ایرانی، اعتبار خاصی دارد.
هیوندای آوانته
کرمان خودرو پس از قطع اجباری همکاری با دوو، به سراغ هیوندای و فولکس‌واگن رفت. در بین محصولات عرضه شده در این دوره اما آوانته را باید خودرویی استثنائی دانست. نسل سوم مدل الانترا از سال 1385 با نام آوانته وارد ایران شد و به لطف امکانات رفاهی خوب، هندلینگ مناسب و شتابگیری بسیار عالی مورد توجه بسیاری از مردم قرار گرفت. در سال 1391 و با شدت گیری تحریم‌های ضد ایرانی، همکاری کرمان خودرو با هیوندای کمرنگ شد و در نهایت آوانته از خط تولید کنار گذاشته شد. همین دوره کوتاه مونتاژ سبب شده تا آوانته هنوز هم محبوب بماند.
سیتروئن زانتیا
سایپا همکاری خود با سیتروئن را با عرضه مدل زانتیا از سر گرفت که در سال 1381 راهی بازار شد و توانست به عنوان یکی از برترین محصولات خودروسازی کشورمان، سر و صدای زیادی به پا کند. پیچیدگی‌های فنی و سواری بسیار نرم در کنار شتابگیری و سرعت مناسب از جمله دلایلی بودند که سبب شدند زانتیا در ایران محبوب شود. زانتیا تا اواخر سال 1389 روی خط تولید ماند و در سال 1390 نیز تعدادی از آن به بازار عرضه شد. شدت گیری تحریم‌های آمریکا یکی از علل اصلی قطع همکاری سایپا با سیتروئن بود. در نهایت زانتیا نیز تا کنون توانسته محبوبیتی نسبی برای خود حفظ کند.
دوو سیلو
دوو سیلو به عنوان جانشین مدل موفق ریسر، در سال 1376 وارد بازار محدود ایران شد و توانست به عنوان رقیبی جدی برای پژو 405 مطرح شود. در آن زمان کولر خوب، سواری نرم و استهلاک پایین سیلو در کنار طراحی متفاوتش مورد توجه ایرانیان قرار گرفت. کرمان خودرو تا سال 1383 سیلو را عرضه کرد تا آن که افزایش نفوذ جنرال‌موتورز در کنار شدت گرفتن تحریم‌های ضد ایرانی دولت آمریکا، موجب قطع همکاری دوو با خودروساز ایرانی شد. امروزه از سیلو هنوز به نیکی یاد می‌شود، اما یگانه رقیبش از نظر محبوبیت، وضع چندان خوبی ندارد.
مزدا 323
گروه بهمن نسل هفتم مدل 323 مزدا را در سال 1379 راهی بازار کرد. تنها کمی بعد و در سال 1380 اما نسل هشتم این خودرو وارد بازار شد. سواری و هندلینگ اسپرت، ظاهر خشن و به روز بودن خودرو از جمله عواملی بودند که 323 را به خودرویی محبوب در بین ایرانیان بدل کرد. سری پایانی 323 فیس لیفت شده نسل هشتم در سال 1386 عرضه شد تا در نهایت از سال بعد، مدل جدید 3 جایگزین آن شود. عرضه و قطع تولید به موقع مدل 323 سبب شد تا در نهایت این مدل هنوز هم برای بسیاری جذابیت‌های خاص خودش را داشته باشد.
نیسان ماکسیما
نیسان ماکسیما در سال 1381 توسط پارس خودرو راهی بازار محدود آن زمان ایران شد و توانست لقب سلطان جاده‌ها را از آن خود کند. موتور 6 سیلندر قدرتمند، شتابگیری و سواری خوب و امکانات رفاهی قابل توجه از جمله مواردی بودند که ماکسیما را برای مدت نزدیک به یک دهه در بازار ایران بی‌رقیب ساخت. در سال 1391 ماکسیما با هدف جایگزین شدن توسط مدل تیانا، از خط تولید خارج شد. با این حال شدت گیری تحریم‌ها، از پا گرفتن مونتاژ تیانا جلوگیری کرد. ماکسیما هنوز هم یکی از محبوب‌ترین خودروهای تاریخ بازار ایران است.
